重型卡车是公路交通减排的关键。
三一重卡董事长梁林河在近期论坛上分享了几个关键数据。
卡车占公路交通碳排放的六成。
一台燃油重卡的碳排放量，相当于一百台私家车。
燃油重卡只占汽车总量的百分之三，但氮氧化物排放量却占到八成。
如果重卡全部换成新能源车，燃油需求量将减少一半，这能极大提升能源安全。
三一重卡曾依靠低成本策略迅速崛起。
公司三年销售额接近六十亿。
当时大家认为，只要价格够低，就能赢得市场。
但有前辈提醒过梁林河，低价换不来长久发展。
夏利就是一个典型的例子。
当时燃油重卡市场由欧美巨头垄断。
奔驰和沃尔沃等品牌，靠卖高价车获取高额利润。
他们把钱投入研发，形成了技术领先的正向循环。
中国企业当时深陷低价竞争，很难在技术上赶超。
三一重卡在二零二一年做出了重要决定。
公司停止研发燃油重卡，转而投入新能源领域。
当时纯电重卡市场很小，年销量不到五千台。
三一却选择投入二百二十亿，建设自动化生产基地。
这是一场巨大的赌注。
中国新能源重卡行业现在发展很快。
国内企业卷技术、卷成本。
这种内卷并不是坏事。
它促进了产业链完善，推动了技术进步。
欧洲同行现在反而落后了，甚至有人来向三一学习电动重卡技术。
梁林河认为，行业不能只看眼前的风口。
他开始思考下一个增长点。
无人驾驶电动重卡是必然的趋势。
卡车司机行业正面临严重的人才断层。
现在的司机大多在三十六到五十五岁之间。
三十五岁以下的年轻人仅占一成。
近四成司机每天工作超过十二小时。
这显然不是长久之计。
如果未来十年没有无人驾驶技术，社会物流运输将面临无人可用的困境。
全部评论 （0）