零跑朱江明：淘汰赛尚未结束，规模比盈利更核心，今年战100万辆

零跑汽车旗舰车型D19近日正式进入市场。

发布会结束后，公司高层对当前的行业竞争局势分享了看法。

朱江明认为，汽车行业正陷入激烈的“车海”竞争。

现在的市场环境非常复杂。

过去一段时间，车企密集发布新车。

仅4月就有近40款车型上市。

在D19发布当天，还有另外5款车同时亮相。

北京车展即将到来，预计会有更多新车出现。

针对这种现象，朱江明判断，这种高强度的淘汰赛还将持续两三年。

现在的市场为什么这么卷？

朱江明分析，如果不重视投入产出比，车企很难撑下去。

开发一款新车至少需要10亿元研发成本。

如果销量只有几千台，这些钱就打水漂了。

工厂产能如果闲置严重，单车成本也会居高不下。

他预计，三年后这种一天发多款新车的现象会消失。

零跑曾经在首款产品上吃过亏。

当时定位过于小众，品牌影响力又不足，公司曾陷入财务危机。

现在他们吸取了教训，对产品规划非常谨慎。

他们会认真评估每一条产品路线。

大尺寸SUV是目前的热门领域。

朱江明觉得，未来家庭用车会往两头走。

一类是小型的代步车，作为家庭第二或第三辆车。

另一类是空间大的车，满足全家出行的需求。

中间档次的传统轿车市场可能会被压缩。

零跑近期实现了年度盈利，股价也有不错表现。

朱江明认为，这得益于公司长期的技术积累。

他强调，活下来是第一目标。

企业现在不能亏损，更要追求规模。

没有规模就没有未来。

未来三年，零跑会将规模扩张放在盈利目标之前。

生存是发展的底线。

零跑去年卖了近60万辆车。

今年的目标是冲击100万辆。

为了提升效率，他们在零件标准化上做了很多工作。

比如去年卖了这么多车，他们只用了三种电芯。

如何看待行业“增量不增利”的困境？

朱江明觉得，竞争能推动行业进步。

美的集团董事长方洪波也表达过类似观点。

他认为，良性竞争才能促进行业发展。

中国汽车品牌在全球市场份额还不算高。

车企需要继续提升产品质量。

只有当中国车在全球卖得像空调和手机一样多，才算真正取得了胜利。