11月销量不到5000，出口却飙了472%，神龙这波操作把合资车的底牌掀了
“.7%”看到神龙汽车11月出口增幅时，我揉了三次眼。
同一组数据里，它在国内只卖了4200多辆，同比再跌25.5%；
转头却把工厂大门朝外一开，把车子像罐头一样塞进远洋滚装船。
这不是“回血”，这是直接把血袋插到别人身上，先保命再说。
老武汉人还记得，1992年神龙奠基那天锣鼓震天，
标致505和富康横扫街头，提车得找关系。
后来？后来故事大家都熟：
2014冲到70万辆巅峰，2016开始滑梯，
2020年只剩5万，今年前十一个月拢共4.64万，
平均一个月卖不过某些新势力一周。
工厂里机器一开一停，工人上下班像潮汐。
10月28号，吕海涛杀回来。
内部员工叫他“吕帅”，92年进厂，
当年把标致307卖到断货，
这次回来连欢迎仪式都没办，
上午签字，下午就进车间，
白板上写下两行字：
“对内服务换市场，对外中国供全球。”
字丑，没人敢笑。
11月7号，Stellantis全球副总裁奥立维飞武汉，
没去上海总部，也没去北京公关部，
直奔神龙工厂，站在总装线末端拍了段视频，
法语夹杂英语：“这里将是我们的亚太出口枢纽。”
一句话，股东盖章，武汉基地从“养老线”升级“国际码头”。
为什么是出口？
欧洲电动车成本疯了，
天然气价一飙，铝、钢、电一起涨，
麦肯锡算过，同样一台纯电SUV，
欧洲造比中国贵出30%，
神龙武汉工厂现成的三电供应链，
电机、电池、电控一小时车程全拉到，
成本直接砍四分之一。
吕海涛盯的就是这块肥肉。
内部人透露，他上任第5天就把出口部从6人扩到36人，
英语、法语、西班牙语各占一排，
KPI只有一条：船装满再下班。
11月第一批3000辆408X发往智利，
滚装船离港照片被做成桌面，
每台电脑一张，连食堂大屏都循环播。
数字瞬间起飞：
11月出口1.18万辆，去年同期才2000出头，
472%的增幅听着像PPT造假，
但海关截图贴在走廊，
工人路过拿手机扫条码，真能查到报关单。
国内经销商群里却炸了。
“车子都送国外，我们喝西北风？”
吕海涛直接在视频会上回：
“国内卷得你死我活，
一台车亏两万还卖不出去，
出口至少不赔钱，现金流活着才能谈售后。”
一句话把群聊干沉默。
同样的剧本，隔壁悦达起亚早演过。
去年国内销量跌破1%，
盐城工厂差点关门，
结果把生产线一改，
EV5、Sportage往澳大利亚、新西兰猛送，
一年出口16万辆，
光运费就给了连云港港口年终奖。
现代重庆工厂、福特南京电马赫也在排队改流程，
目的只有一个：把中国车间当全球充电宝。
神龙跟着学，却玩得更狠。
出口车型里一半是插电混动，
欧洲还没上市，武汉先量产，
左舵、右舵同线切换，
螺丝刀工位贴不同国旗，
谁家的单谁来验收，
质检员说：“每天像在开联合国。”
背后也有尴尬。
国内同款C6卖20万没人问，
贴上“Made in China”出口，
中东经销商22万抢着要，
还点名要加装车联网，
因为系统迭代比欧洲车机快两档。
工程师自嘲：“墙内开花墙外香，原来自己人嫌弃的，外面当宝。”
吕海涛不管情绪，只认生死线。
内部会议纪要写得赤裸：
“6年前不把产能利用率拉到80%，
集团就关生产线；
出口是唯一快速通道。”
工人两班倒变三班，
周末加班有免费小龙虾，
食堂啤酒改成不限量，
大家边剥虾边调侃：
“吃在武汉，赚在全球，挺魔幻。”%的狂欢里也有暗礁。
汇率一动，利润直接削，
南美汇率三天贬值4%，
财务拿着计算器一路小跑去找吕帅，
答复只有一句：“锁汇，继续装船。”
海运价涨得比车快，
滚装船舱位提前两个月订，
晚了就是一条舱位差出一台车净利。
这些数字工人看不见，
他们只发现车间广播开始放《出海》这首歌，
循环播，播到下班。
有人算过，
按目前排产，
12月出口计划已经破1.5万，
全年出口占比将首次超过30%，
而国内销量依旧没有止跌的意思。
神龙把一半命运绑在外海，
剩下的一半，
仍在武汉夜里灯火通明的厂房里，
随着螺栓扳手一起一落。
故事讲到这里，
合资车企“留华还是离岸”的底牌被彻底翻开。
神龙的剧本是聪明还是赌命，
没人能给答案。
只是下次当你在街上看到一辆挂着“X”尾标的白色小车，
别急着下结论它是不是“法系杂牌”，
也许它刚从智利回来，
满身南美阳光味。
留个问题：
如果中国工厂真成了全球汽车的“代工厂”，
你愿意为“中国智造”贴上的外国车标买单吗？
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