上个月我路过一家本田4S店，展厅里那个猎光e:NS2孤零零地立着，像个被遗忘的旧时代贵族。
销售小哥跟我抱怨，这车一个月也就卖出个百十来台，放在如今这卷成麻花的电车市场，简直就是个笑话。
本田以前那叫一个傲气，现在财报亮出来，亏损一千六百多亿日元，连带把年度电动车目标从两百万砍到了七十来万。
这哪是转型，这简直是当头一棒。
高层琢磨出的招数挺有意思，既然中国卖不动，那就把这批货往海外挪，泰国、日本都成了目的地。
这逻辑不就跟家里剩菜吃不完，硬塞给邻居吃一样吗？
以为换个经纬度，中国消费者不买账的东西就变香了？
这可不是什么全球战略，这就是纯粹的“平仓”。
东南亚早不是当年的荒地了，比亚迪那帮人把路铺得平平整整，性价比高得吓人，本田想靠着那牌子溢价，去跟人家打价格战，那不是拿鸡蛋碰石头是什么。
本田骨子里那套“油车思维”真是根深蒂固。
工程师们还在那儿琢磨底盘调校，觉得只要把电车开出油车的质感，大家就得买单。
可现在的车主在意的是什么？
是智能座舱，是OTA升级，是那种被软件定义的科技感。
本田造的电车，内饰里还藏着那种上个世纪的塑料感，按键触感倒是扎实，可谁还要实体按键啊？
这种对产品逻辑的误判，就像是拿着算盘去跟人家比谁算得快。
以前咱们总夸本田发动机厉害，那是内燃机时代的信仰。
现在呢？
这信仰成了枷锁。
他们太想保留所谓的“本田味儿”，结果就是两边不讨好。
油车用户觉得这车没灵魂，电车用户觉得这车没智能。
这就像是让一个书法大师去敲代码，字写得确实漂亮，可程序它跑不通啊。
我有个哥们儿，以前死磕思域，后来换了国产电车，跟我说，以前觉得本田那套操控是极致，现在发现，那操控在软件算法面前，简直就是原始人的石器。
本田现在要是真想翻身，就得把那点偶像包袱扔进太平洋。
什么全球统一标准，什么技术自研，该放手就得放手。
看看人家丰田，虽然也磨叽，但起码知道抱团取暖。
本田要是继续守着那点库存，指望靠出海平仓过日子，那这船沉得只会更快。
这世道变了，以前是产品决定市场，现在是用户定义产品。
本田要是还在那儿研究怎么把电车调得像飞度一样好开，那剩下的那点市场份额，怕是也保不住。
别跟我提什么品牌底蕴，在真正的智能化体验面前，底蕴这东西轻得像张纸。
如果本田再不放下身段，找合资伙伴把那一套成熟的中国方案拿来用，这出海的戏码，最后只能演成一场独角戏。
到时候，除了仓库里的库存，怕是什么都剩不下。
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