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起亚决定于2026年底停产旗舰轿车起亚K9。
该车上市于2012年，与捷尼赛思G90共享驱动平台；搭载3.8L V6和3.3T V6两款大排量发动机，动力、操控和空间表现良好。外观设计也相当具有个性，车头大尺寸矩阵式进气格栅气场十足，前照灯设计兼顾了传统和时尚；贯通式尾灯设计相对另类，两侧不规则形状的尾灯设计略显随意。
不过其销量表现曾经还是不错的，但是在近几年里却持续下滑；2026年上半年累计销量仅有734辆，这让企业不得不考虑停产这款车。
然而不仅是起亚K9，二线品牌高端车销量普遍不佳。
以国内市场的二线豪华品牌为例，英菲尼迪Q50L停产；捷豹路虎陆续停止了国产车型的生产，捷豹XEL、XFL两款后驱轿车也成为了过去式；林肯MKZ停产，继任车型林肯Z销量表现不佳；凯迪拉克CT5销量相对略高，但也大不如前，CT4、CT6销量偏低；沃尔沃S60、S90销量也只是与凯迪拉克CT5相当，整体表现远不如宝马、奔驰和奥迪的同级车。
销量甚至远不如一些新势力品牌的中高端纯电动或增程式新能源轿车。
为何这些车很难得到市场用户的普遍认可？
许多汽车爱好者认为是品牌力不够强。
客观上确实有这一因素的影响，高端汽车产品用户更注重品牌效应和社交属性；二线豪华品牌依托的母公司主品牌普遍为主流车品牌，比如现代起亚就是平民化的品牌，本田和讴歌，日产和英菲尼迪，丰田和雷克萨斯，实际都有这样的关系。平民化的主品牌作为基础显然难以支撑高端子品牌的品牌定位，也难以支撑起产品高昂的售价。
可是宝马、奔驰和奥迪则是相对独立的高端品牌，实际上除奥迪汽车隶属于大众集团，宝马（巴伐利亚发动机厂）和梅赛德斯-奔驰都是独立的高端汽车制造商旗下的品牌；所以这些起点更高的品牌更容易得到认可，被认可的时间足够长，品牌则会有特定的社交属性，二线豪华品牌面对这些品牌显然很难有正面对决的能力。
可是那些年轻的新势力汽车品牌的畅销车又要如何解释呢？
特斯拉的Model 3，小米SU7，比亚迪汉系列，吉利旗下的极氪汽车，鸿蒙智行旗下产品，蔚来汽车的高端纯电轿车，等等；这些品牌相较于二线豪华品牌的品牌竞争力没有更强，并且个别品牌也是依托于定位只是与现代起亚看齐的母品牌和母公司，所以确实有些难以理解。
然而这是一个很好解答的问题。
高端汽车要具备的产品特质至少要有五点：
优秀的设计
充足的空间
丰富的配置
强大的动力
高端的品牌
五占其五则必然会成为畅销车，五占其四也能成为畅销车，五占其三则销量必然不高，五占其二或其一则等待听产能即可。
而五点不一定非得占有第五个因素，只要在其他方面足够突出，那么品牌也可以做出让步；这些新势力品牌的汽车产品都是新能源汽车，其虽然没有强大的品牌力，可是却有充足的空间、丰富的配置，个别车辆设计感也不错，重点是性能远超过同价位的一线豪华品牌的燃油车。
五占其四并且在性能方面做到了大幅超越，即便其驱动形式和动力总成类型不同，对于用户而言也可以接受了。
综上所述，起亚K9的停产不足为奇，英菲尼迪Q5L、捷豹XEL/XFL等车的停产也不奇怪；因其没有在上述五点中的任何一点上做到超越同价位的宝马、奔驰或奥迪等一线豪华品牌的同级车，充其量是做到了相当的水平，于是品牌力不足的缺点则会被放大。
反之，如果想要在豪华汽车市场闯出一片天地的话，则必须在某一方面做到超越；目前看来只有一种方案，那就是采用电驱动技术，并且要有增程和纯电两个动力方案。
不用试图采用大排量发动机实现超越。
就算是在同级竞品是宝马5系、奔驰E级或奥迪A6L的前提下，给车辆用上宝马7系、奔驰S级或奥迪A8的大排量V8甚至V12发动机也是没有意义的；因其用户难以承担此类发动机的过高的维保成本，所以只能采用维保成本相对低的电驱动方案。
或许起亚K9不应该停产，应当考虑采用分布式电动四驱和增程方案，英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克和沃尔沃等二线品牌也应当思考这一问题。
