作为长期关注MPV市场的人，今年整理了2025年1-11月燃油MPV销量榜，心中冒出的第一个感觉就是“唏嘘”。早就预测到燃油MPV会被新能源挤压，但没想到下滑会如此惨烈——35款上榜车型里，仅有10款销量破万，曾经的标杆车型集体失势，冷门车型几乎濒临淘汰，这不是平稳下行，而是断崖式的崩塌。
数据摆在眼前。乘联会发布的最新数据显示，2025年1-11月MPV市场整体销量仅小幅增长0.1%，而新能源MPV销量已经与燃油MPV持平，甚至部分月份实现了反超。燃油MPV的江湖地位正在被蚕食，“曾经的香饽饽”如今变成了车企的“烫手山芋”。
头部格局变化之大令人震惊。别克GL8，曾连续多年称霸燃油MPV销量榜，商务市场几乎一家独大，家用市场也不乏拥趸，如今却连前两名都没保住，只能排到第3位。月均销量跌破5000辆，这在过去完全不可想象。原因很直接：新能源MPV冲击猛烈，腾势D9、岚图梦想家在舒适性、油耗和智能化上的综合优势已经让不少商务用户“移情别恋”；GL8自身的高油耗、动力系统老化、车机迟缓、智能化不足也让它掉队，即便推出插混版，也难挽颓势。它还能守住第3，全靠多年积累的商务形象和成熟的服务体系。
冠军和亚军被丰田的双子星——赛那和格瑞维亚拿下，但所谓的“夺冠”并不值得过分高兴。赛那1-11月累计销量82856辆，格瑞维亚约6.1万辆，看似领先，实则月均销量并不高。它们在可靠性和燃油经济性上的确有优势，但在新能源浪潮下，这两点已经不再是市场的核心诉求。消费者要的是智能化、舒适性、油电结合的自由度，而丰田仍在机械逻辑的体系内徘徊，难以迎合中国市场电驱与场景化并重的需求。
自主品牌方面，传祺M8和传祺M6算是少数能挤进前5的燃油MPV。M8是华系高端MPV的代表，曾连续多年市占率稳居前三，但今年依然出现较大幅度下滑，原因还是新能源转型迟缓。燃油版M8空间、配置虽好，但油耗偏高且智能化相对落后，混动版本优势也被腾势D9、魏牌高山等车型稀释。M6定位家用入门，却遭新能源入门MPV和大6座SUV的双重打击，销量明显下降，这也是自主燃油MPV整体困境的缩影。
前10里剩下的奥德赛、库斯途、菱智、五菱佳辰等车型基本是“陪跑”，靠价格优势和品牌惯性维持存在，但新能源入门产品的价格已经在冲击它们的生存空间。尤其是奥德赛与艾力绅，本田MPV的双主力都陷入“降价也难卖”的境地，艾力绅今年仅卖出7000多辆，甚至跌出前10——一个昔日28万级的热门车型，如今入门价跌至18万也无人问津，这足以说明市场变天。
艾力绅的失宠，原因很明确：新能源抢走了核心用户，产品力落后于消费诉求，品牌竞争力下降且缺乏差异化。威然、奔驰V级、世纪等高端燃油MPV也没好到哪去，甚至更惨——月均销量几百辆，价格高企、智能化落后，在新能源高端MPV冲击下失去吸引力。
榜尾的情况更是冰冷：红旗HQ9、风光380跌出前20，途睿欧、途安L不足500辆，几乎没了存在感。这些产品普遍存在动力单一、智能化不足、设计思路老化的问题，在新能源浪潮面前，缺乏竞争力。
唯一算是亮点的，是新入榜的星光730，这款面向低端家用市场的MPV，价格亲民、实用性强，填补了低端新能源MPV未覆盖的空档。在新能源价格还没完全下探到这个区间时，它有一定机会，但能否持续，还要看接下来一年市场的变化。
结合这些销量变化，可以得出几个结论：
第一，燃油MPV的黄金时代已经彻底结束，2025年是转折点。未来它们主要集中在商务刚需和部分工具型市场，家用市场的话语权将被新能源MPV占据。
第二，合资燃油MPV的优势在快速消退。过去它们凭品牌力和耐用性占优势，但现在的电动化、智能化节奏远落后于市场，自主品牌在新能源领域迅速成长，开始打破垄断格局。
第三，未来MPV的竞争焦点将是“电驱+智能化+场景化”。用户需求从单纯的出行工具转向家庭和全场景体验，谁能在续航、智能座舱、场景拓展上做到极致，谁就可能主导市场。
总的来说，这份2025年1-11月燃油MPV销量榜更像是一部“落寞史”。曾经的王者和爆款纷纷掉队，冷门车型渐渐消失，剩下的寥寥能维持的，也只是苟延残喘。对于车企而言，与其死守燃油MPV剩余的那点市场，不如全力转向新能源；对于用户而言，如果现在考虑买燃油MPV，必须多加权衡，因为新能源才是趋势和未来。
你认为别克GL8、艾力绅这样的车型还有翻身的机会吗？留言聊聊你的看法。
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