好家伙，这年头车市真是啥新鲜事儿都有。眼瞅着德系美系那些个轿跑、跑车价格一路往下出溜，跟坐了滑梯似的，日系那几位爷倒好，愣是靠着坚挺的保值率在二手车市场横着走。你像日产那台战神GTR，为啥那么硬气？说白了，新车进不来啊，物以稀为贵嘛。可最近风向好像有点变了，听说新款日产Z要来了，还不是普通货色，是更带劲的NISMO版，更绝的是，手动挡的选项也给备上了。这消息往现在这满大街绿牌、主打一个安静省电的新能源市场里一扔，跟往平静湖面砸了块大石头似的，动静不小。问题来了，这日产Z，到了咱这儿能玩得转吗？
咱得先唠唠这车啥来头。说白了，这次的新Z，算是老熟人370Z的一次“精装修”。370Z那台3.7升V6自吸的嗓门和线性，老玩家们估计梦里都惦记过。当年它也进来过，后来不引进了，存量就那么些，性能底子又不差，二手价格自然就水涨船高，成了理财产品。新款呢，外观上动了些手脚，加了点空气动力学的小心思，风阻估计能好看点。还多了个绿色车漆，嚯，那颜色一看就有点复古范儿，配上新增的19寸轮圈，长车头短车尾那种经典跑车姿态，现在满大街都是圆润流线的造型里，它这模样确实独一份，够吸睛。
动力这块，变化挺关键。老自吸粉可能先叹口气，觉得味儿不对了。别急，人家换上了3.0T双涡轮增压V6。普通版直接干到405马力，这数字啥概念？国内不少双电机四驱的电动车，也就这水平上下。NISMO版本更狠，426马力。变速箱有俩选择：9AT和6速手动。引进国内，9AT肯定是主力，这没跑。为啥？历史教训摆着呢。以前总有人喊“出手动必买”，真引进了，销量那叫一个惨淡，经销商肠子都悔青。国内真心乐意开手动挡跑车上下班、跑山路的，那是极小众的硬核圈子。可日产为啥还考虑带手动挡进来？图个啥？品牌形象啊！有这么个硬核选项立在那儿，哪怕买的人少，它也像面旗帜，告诉所有人日产在驾驶乐趣、在纯粹机械感上还没忘本。这台手动变速箱据说也调过了，ECU数据一改，扭矩响应、跟脚程度都更上一层楼。所以啊，这手动挡Z，将来大概率是顶级车评人、深度玩车大佬的座驾，代表一种态度，一种对燃油时代驾驶仪式感的偏执。
那么，绕回最开始那个问题：日产Z在中国，前景光明吗？说实话，我心里直打鼓，觉着悬。看看它可能的定位就知道了，大概率会步GTR和当年370Z的后尘——价格高高在上，落地价绝不亲民，随后在二手市场因为稀缺性继续维持惊人的保值率。它早就不是很多人印象里那台平易近人的“平民跑车”了。门槛一高，受众自然就窄。对于大部分消费者，如果不追求这种手动后驱、涡轮声浪的硬核体验，图个拉风、好开、有牌子，宝马Z4或者奔驰奥迪的轿跑不香吗？预算再紧巴点，国产一堆无框车门、造型帅气的轿跑车，也能过过瘾。现在的进口跑车市场，趋势很明显，要么走向极致个性化、硬核化，要么就是限量超跑那种奢侈品路线。很多国人眼里，这类车依然绑着“身份象征”的标签。
有时候真挺怀念那种纯粹为了驾驶乐趣而生的、价格实在的小跑车。你看国外市场，这类选择相对丰富些。咱们这儿呢，总感觉味道有点变了。一款车进来，先得披上一层光环，价格也跟着光环一起飘上去。真心希望哪天，国内也能出现那么几款车，价格和国外差不多，让人能纯粹因为喜欢驾驶、喜欢这台车本身而买单，而不是先得掂量掂量它背后的“面子”价值有多重。话说回来，新款日产Z引进，手动挡选项的保留，至少说明了在这个电动化浪潮席卷一切的时代，还有厂商愿意为那一小撮“顽固分子”提供一份选择，哪怕它注定是小众里的小众。这份心意，或许比销量数字更值得玩味。
那么，如果它真的来了，定价你会猜多少？又或者，在电动车当道的今天，你还会为这样一台燃油手动后驱跑车的情怀和乐趣买单吗？
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