好的，下面是按照您的要求，对进行的改写
上周去4S店喝咖啡时，销售员告诉我奥德赛现在价格降到了惊人的18万多，相比之前竟然降了6万！
我之前买了一辆二手车，知道车价变动有多大。
看到展厅里那辆挂着新价牌的奥德赛，我注意到它的后悬架还是那种经常被吐槽的扭力梁结构。
我开始好奇车企到底在降价里动了什么手脚？
这车装了本田的第四代混动系统，官方说百公里油耗只有5.88升。
实际开起来，市区里低速基本靠电机，油门反应挺快的，比我那辆二手车可强多了。
但是，如果你载满七个人跑高速，或者想超车的时候，发动机声音会突然变得很大，推背感也不如空车时强烈。
我在高速上过80码加速，感觉发动机噪音比平时明显。
可能是这套系统的马力只有146，要带动这么多人确实有点吃力。
虽然扭力梁悬架节省了空间，让第三排座椅可以完全放平，后备箱空间也变大了。
但是走烂路的时候，后排乘客可能会感觉颠簸，特别是遇到连续坑洼路段。
不过厂家用减震器调校来弥补这个问题，过减速带的时候感觉还不错。
省下的悬架成本用在了全系标配电滑门和辅助驾驶上，这些功能对于家里有老人小孩的人来说挺实用的。
我对比了去年的配置表，发现这次降价主要是因为国产化率提升，电池成本降了1万多。
一些不常用的功能比如副驾驶座记忆、后排小桌板被取消了。
但是电池保修从10年20万公里变成了8年15万公里，长期使用的话可能要多花一些维修费。
有些地方的实际优惠和去年差不多，只是终端优惠直接写进指导价了。
我觉得这车适合两类人买一是有二孩的家庭，每年跑两三万公里左右，经常带老人出门的，电滑门真的很方便；二是主要在市区开车、偶尔短途自驾的人，看重省油和空间。
不过第三排座位只适合应急坐，超过一米七五的人坐久了会不舒服。
这车只能连手机，没有语音控制这些新功能。
高速开久了风噪也有点明显。
厂家把价格压到18万，主打混动和空间优势。
但是跟三十多万的新能源MPV比起来，智能化和静音效果还是差了点。
预算有限、追求实用的话，这车可以作为一个靠谱的选择。
要是想体验最新科技的话，可能就得加点钱换其他车型了。
买车前得想清楚自己的用车场景和需求，别只看降价数字啊。
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