街角修车铺里的老师傅又在嘟囔，手里拿着扳手拧得火星四溅，拆开的电动车电池组就像一个等待剖腹产的孩子。
央视3·15晚会曝光的事件还没有完全消散的时候，交警查扣哨声又响了起来。
大家伙儿围在一起看热闹，心里也都明明白白地知道，并不是改装车的问题而是25km/h的限速把四亿人的通勤需求给憋成了内伤。
日子还得过，路还得多走。
把时间线倒退几年，那时候路上的电瓶车很自由自在，在红绿灯亮起的一瞬间就可以飞速离开，并且没有现在这样小心翼翼地踩着油门踏板。
这就如同给一匹汗血宝马拴在磨盘上转圈，这不是逗自己玩吗？
李稻葵教授前段时间的话算是说到点子上了，我们政策制定的时候是不是应该接地气一些？
有人问，为什么非要盯上摩托车呢？
西安、武汉等地解禁摩托车之后，天塌了吗？
我看没有。
而摩托车大军井然有序地行驶着，比那些为了提高速度私自改变路线、甚至为节省能量添加易燃电池的电动车更加规范。
摩托车是正规上牌照、考驾照以及购买保险的机动车，管理链条完整得如同精密机械表。
而今，为了那点不切实际的安全标准，在没有其他选择的情况下把四亿人逼成了“法外之人”。
这是为了保证安全，还是增加了新的隐患？
把限速提高到40km/h，这到底难在哪里？
骑过车的人都知道，25km/h的速度，在早高峰的交通中简直就是移动的障碍物了，公交车一过去带起的大气流都可以把你推得踉跄。
提到40km/h的话，至少可以让电瓶车跟上城市交通的节奏，在避免因速度差导致频繁超车、碰撞的同时提高出行效率。
这不是提倡飙车，而是给所有打工人一个体面的通勤效率。
我们总是说路权还民，但是要实现这一点的前提条件就是让大家都能够正常地在道路上行走。
现在的情况挺有意思的，一边是严防死守的监管措施，另一边则是外卖小哥为了多送两单而不得不冒险换车的一种无奈。
这两种力量在城市街道上不断拉扯。
我很好奇，为什么我们总是“一刀切”地走得很顺利？
难道非要等到所有人都骑着合格但是很慢的车，把城市的交通完全堵死才算是完？
其实把问题往深处想的话，有两个方面的问题不能回避。
一个是规则和人性的博弈，规矩是死的规定了人却是活生生的存在着，在强制标准已经严重脱离实际的情况下那么这个规定本身是不是就变成了最大的违规？
另外还有疏堵结合的智慧，几千年前大禹治水就懂得的道理，在交通治理上怎么又有人想用一堵了之的方式来解决？
我认为放开摩托车，给电瓶车留出合理的限速空间，并把管理重心从“限制”转移到“规范”，才是正经出路。
到底应该怎么修，才不会让骑车的人心里踏实呢？又能让城市跑得起来？
如果真的给电瓶车提速的话，那么你们认为路面的安全管理是不是也需要改变一下方式呢？
这件事情我们要一直关注着，因为这轮子下面的道路关系到每一个普通人的饭碗以及生活。
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