上汽大众在深圳发布了新车 ID. ERA 9X。
这款车标志着“合资 2.0”战略正式落地。
它的预售价格区间是 32.98 万到 37.98 万元。
厂家推出了三款四驱配置。
这款车定位为高端增程 SUV。
它主打配置齐全。
很多核心功能都是全系标配。
比如副驾零重力座椅和后轮转向系统。
这种做法打破了行业常见的套路。
陶海龙是上汽大众的总经理。
他介绍了什么是合资 2.0 模式。
ID. ERA 9X 完全由中国团队定义。
大众总部很久没有开发这么高端的车型了。
中国团队根据本土需求整合了全球资源。
德国大众负责底盘和整车集成。
中国团队负责智能座舱和自动驾驶。
这种中德协同是核心。
他们用了两年时间就拿出了产品。
这得益于公司四十年的技术积累。
新车搭载了高效的增程系统。
它的综合续航里程达到 1651 公里。
陶海龙展示了发动机的特性曲线。
他们的发动机在低转速就能输出大功率。
这样可以减少噪音。
车辆在西藏进行过实测。
即使在海拔五千米的地方动力也很充沛。
傅强希望这款车能解决行业痛点。
他想让这款车成为增程领域的领头羊。
智能驾驶也是这款车的亮点。
它采用了最新的智驾模型。
上汽大众非常看重安全。
陶海龙认为智驾不只是算法。
它还涉及到底盘和制动的控制。
很多企业直接把调校交给供应商。
上汽大众则坚持自己评价和调校。
傅强认为体验比参数更重要。
他们不盲目堆砌激光雷达。
软硬件的配合才是关键。
李俊提到了很多细节设计。
比如车内有专门放湿雨伞的地方。
研发团队对数据要求很严。
他们测出的涉水深度是 80 厘米。
但对外的宣传只说 70 厘米。
这种克制体现了对用户的负责。
车身使用了大量高强度钢。
电池有六维安全防护。
这些都是看不见的品质保障。
上汽大众正在改变销售体系。
陶海龙要求把用户满意度放在第一位。
传统思维已经无法适应新能源时代。
他们不再向经销商强行压货。
傅强说现在的库存非常健康。
他们增加了更多种类的门店。
厂家直接面对用户发放权益。
经销商则专注于提供服务。
这种关系变得更加紧密。
品牌方对品质非常有信心。
他们为首任车主提供整车终身质保。
李俊认为这是德系品质的底气。
他们希望通过承诺让用户放心。
电池管理系统可以保护电池寿命。
它能避免电池进入受损状态。
虽然现在主推新能源车。
但燃油车依然是重要基础。
他们计划在明年升级燃油车的智能化水平。
这款车未来会走向全球。
大众中国已经和总部达成了一致。
他们成立了专门的委员会负责出口。
右舵车型已经在开发中。
这款车将代表中国智造卖到国外。
傅强认为合资品牌正在反击。
他们把定义权拿回了中国。
2026 年将是合资企业复苏的一年。
随着新产品大规模投放。
合资品牌的竞争力会再次提升。
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