浙江和安徽在新能源汽车产业的较量，正在打开一个新维度。安徽去年还凭借179.41万辆的年产量取代了那些传统汽车大省，一跃成为全国第一，这已不是新鲜事。江苏、浙江紧随其后，可没想到头名还没捂热，形势立马出现反转。等到2026年头四个月，浙江就小幅反超，49.98万辆拿下榜首，比安徽多出不到三千辆。安徽见状发力，5月底前又以68.53万辆重新领先，浙江退居其次。两地之间的拉锯，过去只在头部车企里才有，如今成了省域竞赛，几乎每月都有新变化。
这场竞争更有意思的一点，是浙江和安徽都没有老牌汽车基地的底蕴。没有长春一汽那种老工厂，也没有上海临港的布局历史。过去几年，这两地依托自己原本就强的制造能力，抓住了油车换电动的窗口，重新洗牌一遍，把自己推到新能源主赛道头部。
具体到浙江的发展轨迹，还挺有味道。2015年，浙江当时产量占全国五分之一，风光无两。转眼间，项目接连失利，省内对产业趋势的焦虑一度上升到公开场合。2024年前后，产量只能徘徊在六七名，连10%份额都捞不着。直到2025年才见转机全年产量首次破百万，年末蹿进前三，紧接著2026年头几个月摘得全国第一，把多年积压的压力一步步化解。
这轮反弹背后，吉利和零跑这两张王牌的作用不容小觑。吉利转型新能源的路径很坚决，2025年新能源销量168.8万辆，渗透率已过半，今年前五个月单是新能源就销售78.4万辆，同比增幅9.5%，只比比亚迪略逊一筹。零跑则靠极致性价比，2025年至少8个月是新势力销冠，全年逼近60万辆。2026年前五个月，零跑卖出26.3万辆，增速高达51.5%，多出同行好几条街。两头“铁牛”，一慢一快，承托了浙江这波产业突围。
行业内幕透露出一个巧妙逻辑。零跑之所以只在浙江布局整车生产，是因为当地零部件产业链强横，无论生产配套、调配效率，都有极大优势。吉利在浙江的产能增速，大幅超过自身全国其他基地，以致行业分析师惊叹产业链配套谁用谁知道，这才是杀手锏。
但行业也藏着软肋。奇瑞2025年报里的毛利率数据看着扎心——新能源车只赚8.8%，比传统乘用车低一截。在市场激烈厮杀下，零部件企业更是直面风险。曾有长三角车企坦言这毛利水平遇上波动，亏损说来就来。浙江作为零部件大省，对产业链的价格压力感知极其深刻。
比较两地的政策导向，也能看出产业格局微调。安徽把目标从“做大”转向“做优做强”，要求创新、提升质量、搞智能转型，各项举措已不是单纯拼规模；浙江则晒出产业链一体化的牌面，坚持市场化和民营化主导，更重视协同及利润率。东部车圈里的老将与新势力，为了适应体系性竞争，越来越强调品牌、服务、全链条能力——这不是以前靠个爆款就能躺赢的年代了。
海外出口成了新变量。2026年5月，零跑单月出口超2万台，海外销量占比飙到25%，在意大利纯电车市场份额接近三成。浙江1-5月新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%；5月单月出口额81.8亿元再创纪录。安徽也不落下风，前五个月出口80万辆，增幅110.6%，全国第一。出口带来的直接好处不止销售，吉利海外新能源汽车一季度出口12.5万辆，同比暴涨572%，毛利率也随之涨至17.5%。
但新问题又浮现。由于欧美开始设置贸易门槛，靠整车出海单打独斗的风险明显加剧。有研究员建议，加强“整车+零部件”的协同输出，同时在海外布局本地化产线，搞好合规和售后体系。不少管理智库直言，中国品牌想持续壮大，光拼制造不够，得翻过服务和本土化那几座大山。
行业内部也有提醒。中国车企体量有限，一旦海外布局失败，影响可能拖数年。研究日企、美企的品牌本土化、风险规避经验，变得很有必要。浙皖两地谁能稳居新能源汽车第一省，眼下只看月度产量还远远不够。接下来的比拼，已经不是简单“谁造得多”，而是谁能把产能优势持续变成品牌、技术和附加值的弹性，谁才是真正意义上能走得远的。
参考文献《新晋新能源汽车第一省，正迎来新的挑战者》，每日经济新闻，2026年6月
