3 月 12 日，本田董事会正式发布 2025 财年业绩修正公告，官宣了上市 69 年以来的首次年度净亏损，预计亏损 4200 亿至 6900 亿日元，同步敲定了 2.5 万亿日元的资产减值计提，直接取消了北美市场三款全新纯电车型的开发和投放计划。公告刚发，东京总部的新闻发布会就连轴开起，47 家媒体到场，52 台摄像机架满全场，全程直播的内容瞬间刷爆了全球汽车圈。就这么说吧，当曾经的日系技术巨头，拿出这样一份满是赤字的财报、亲手砍掉电动化项目的时候，全球燃油车巨头的电动化推进，算是掀开了最残酷的一页。
当然了，我们也没有想到的是，本田巨亏公告发布之后，很多人会拿本田的现状和中国新能源品牌做对比，甚至直言日系车的时代彻底落幕了。实际上，正如三部敏宏在发布会上反复强调的一样，这次亏损是受北美市场需求不及预期、外部环境变化影响，后续调整战略就能重回正轨。可在全程的发布会和董事会表态里，尽管一口咬定不会放弃纯电路线，三部敏宏还是带着整个高管团队集体减薪，对着镜头连着鞠躬道歉。
那么为什么三部敏宏在巨亏公告发布之后，要反复强调是市场需求的状况，还要带着高管集体减薪道歉呢？或者说为什么要急着给市场一个交代呢？其实在我们看来，三部敏宏如此急切，说到底是他比谁都清楚，本田电动化转型的死穴在哪里！
三部敏宏表示，北美 EV 市场需求增速远低于预期，继续推进车型项目只会扩大亏损，从表面的数字来看，好像没什么不妥！本田公告里写着取消北美三款纯电车型，北美市场 Q4 纯电销量仅 2641 辆，同比暴跌 86%，和通用合作的讴歌 ZDX 上市一年就停产，累计销量都没破 5000 辆。可最要紧的地方在于，不是北美市场没有纯电需求，是本田的纯电车型根本没人买，北美市场特斯拉、比亚迪都卖得风生水起，唯独本田的车型无人问津，这才是最戳人的地方。而且三部敏宏嘴上说着不会放弃纯电路线，转头就把 2030 年全球纯电销量目标，从 200 万辆直接砍到了 70 万到 75 万辆，直接砍掉了三分之二还多，连自己定下的目标都不敢坚持，又谈什么不放弃纯电路线呢？
还有三部敏宏说了，后续会调整战略，以日本和北美为双中心，加大印度市场投入，亚洲其他市场主打混动产品，甚至把中国生产的电动车返销日本，称作是调配全球资源的尝试。可状况还是一样，本田根本不可能靠着回头押注混动，打赢已经白热化的新能源市场竞争，中国新能源市场渗透率早就突破了 50%，混动车型的份额正在被插混车型疯狂挤压，丰田手里握着 29 款混动车型都守不住市场，本田手里只有 4 款混动车型，现在回头押注，根本赶不上趟。
中国的电动化技术已经跑在了全球前列，本田嘴上说着要调配中国资源，转头就不给中国研发团队半点实打实的决策权，连个车机系统调整，都要经过日本总部七道审批，一个功能的批准周期长达 18 个月，等审批下来，竞品都已经更新换代好几次了。就这么说吧，和中国品牌比起来，本田所谓的调配资源，根本就是一句空话，连用户天天吐槽的车机卡顿死机都解决不了，又谈什么竞争力呢？
那么现在，我们就要说说本田转型真正的死穴了，那就是刻在骨子里的路径依赖和战略摇摆，早在 2010 年代，本田就推出了成熟的混动车型，比很多品牌都要早，却在纯电、混动、氢能源三条路线之间反复横跳，既不想丢掉燃油车的丰厚利润，又不敢全力投入纯电赛道，这种两头都想占的心态，让它直接错过了电动化推进的黄金窗口期。还有组织僵化的状况，2.5 万亿日元的天价减值说计提就计提，眼睛都不眨一下，给过去的战略误判买单，却不肯给一线研发团队多一点决策权，东风本田武汉工厂的销量，从 2020 年的 82.05 万辆直接跌到 2025 年的 32.58 万辆，降幅超过 60%，总部还在死守冗长的审批流程，这就是实打实的差距了。
举个简单的例子，现在国内随便一台 15 万级的国产新能源车，车机语音识别准确率都能做到 98% 以上，月月都能 OTA 更新调整功能，高速、市区的智能驾驶辅助都能覆盖。而本田的纯电车型，语音识别准确率从 91% 掉到了 78%，车主天天在网上吐槽车机死机卡顿，连个导航都要靠手机支架，中国研发团队三次提交车机调整的申请，全被日本总部驳回。等 18 个月的审批流程走完，国产车型都换了两代智能平台了，本田连个车机卡顿的状况都没解决，这就是实打实的差距，本田根本跟不上市场的节奏。
当然更戳人的是，目前在全球汽车市场，真正抱着燃油车和混动技术不肯放、还在死磕氢能源路线的，也就剩下日系这几家车企了，实在有些过于势单力薄了。尤其是比亚迪、吉利、长安这些中国品牌，都在全力押注纯电 + 智能化，全球市场份额越做越大，局面就完全不一样了，相当于纯电智能化成了全球汽车行业的主流，本田这些日系车企的路线，变得越来越小众了，这种变化，怕是三部敏宏最难接受的。
电动化和燃油化，本身就是两种时代路线，各有各的过往，可市场和消费者的选择，一定会让天平朝着新的方向倾斜，这怕是也是三部敏宏需要频繁道歉、急着调整战略的缘由。说到底，当纯电车型的续航、智能、补能短板越来越少，用户的需求早就变了，本田抱着过去的内燃机辉煌不肯放手，曾经引以为傲的技术优势，正在被一点点消磨殆尽。
全部评论 （0）