去年我还以为“增程”这事儿已经翻篇了，没想到今年又热闹起来。朋友圈里谈车的朋友一个个都在讨论谁家的增程系统更省油、更智能。我还记得前两年，有人把增程称作“过渡技术”，意思是终究要被真正的纯电淘汰。可是现在，连不少原本坚守纯电路线的品牌也开始加码双动力，一出手就是大电池版本，纯电续航轻松四五百公里。看着那些合资企业从燃油转向新能源，也都是从“增程”开始切入，不免让我感叹一句：时代变得真快。
那时候大家为什么嫌弃增程？归根结底有三点。第一，它是串联结构，发动机发电再驱动车轮，中间环节多，能量转化效率不如直驱；第二，早期的电池太小，增程器频繁介入，油耗上不去、体验也不稳；第三，听起来不像“终极方案”，更像一段折中的过渡。可任何技术都不是一成不变的，短板能优化，思路能升级。以前的确算是增程1.0时代，而如今的2.0版本，逻辑早已不同。
现在的新一代增程车思路清晰：先把电池做大。正常城市通勤就是纯电车，几乎不烧油。纯电续航四五百公里，足够覆盖绝大多数人的用车半径。只有出远门、跑高速、或者担心充电桩太少的时候，增程器才登场。它从日常依赖变成了备用兜底，角色彻底反转。这种定位变化带来了体验上的质变。我试驾过一台问界M8增程，那是一台体型不小的车，但馈电油耗居然只要7升左右，听起来已经能和不少混动车掰手腕了。
为什么大家预言2025到2026会成为“增程大年”？这其实是市场推动的结果。纯电技术已经够成熟，问题是基础设施和使用场景。节假日堵在服务区排队充电，三四线城市桩网稀疏，这些都不是技术问题，而是现实难题。消费者买车不想赌“下次能不能充上电”，而车企也得活下去，卖得出车才是真生意。相比投巨资建超充、搞换电，增程的方案可立刻落地，研发成本和现金压力还低。
连合资品牌都看懂了这道题。大众的ID.REA 9X 就是典型例子。对于他们来说，从燃油一步跳进纯电有巨大的风险——技术积累、成本结构、品牌认知都跟不上。但增程给了他们一个宽缓的通道：既能满足新能源政策，又能延续发动机技术资源，最重要的是能稳住消费者对续航的信心。
所以，当人们说“增程大年来了”，其实是在说，中国汽车工业正在进入一个“务实转折期”。纯电是方向没错，但在基础设施尚未普及的当下，增程正用最现实的方式，让更多人提前走进电动化社会。未来几年，也许我们会看到不同体系——纯电、增程、换电、氢能——并行发展，而不是某一条路线一统天下。
说到底，能真正让人安心开车、自由出行的，就是好技术。如果说纯电是理想，增程就是让理想更接地气的那双鞋。
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