为什么小米YU7都上市交付这么久了，怎么还要在高原上测试？
10月上旬，雷军亲自带队出现在新疆帕米尔高原进行小米汽车路测，眼尖的网友当时发出这番拷问。随后，雷军亲自带小米汽车高原路测的新闻被突如其来成都某车主酒驾小米汽车引发的车祸给掩盖了。
现在我们一个局外人的角度来看，车辆上市就是研发和测试的终点，都进入平稳生产阶段的小米YU7竟然还在继续测试，这与大众认知形成了鲜明的反差，怪不得网友们会纷纷质疑。
更有好奇的网友挖出更多内幕细节，说雷军带队是在给还未上市的新车做测试，发小米YU7路测只是在给新车打掩护，这套说辞看起来有那么一些道理。
量产后仍要继续测试！
面对质疑，雷军选择正面回应。他说，当时确实是在测试小米YU7，因为小米汽车的测试，贯穿产品的整个生命周期。
量产交付前是为了验证设计，之后是为了提升产品体验。各种测试频繁进行就是为了验证各种设计的科学性和质量的可靠性。
高原测试是汽车路测的常规项目，只因为高原的环境更加恶劣。据雷军说，他每年都会参加小米汽车的路测，就是为了贴近用户的真实用车体验。身价千亿的雷总为米粉亲自测试车辆，这你受得了吗？
小米汽车的第一款产品SU7上市之前，在全国300多个城市进行了超过540万公里的道路测试，小米YU7更是完成了719万公里的测试。从零下30℃的极寒到50℃的酷热，从盆地到高原，全国各地都有小米路测的身影。
在小米汽车之前的时代，车辆路测这个话题从来没有被车企当作一个营销的点来狠狠宣传。小米通过各种数据的展示，彰显了自己造车的严谨程度一点不输给那些传统车企。
小米重建信任
雷军的这一番科普，恰好击中了小米汽车自成立以来面临的挑战，那就是那些对小米汽车质量的质疑声。
自小米SU7到目前的小米YU7，尽管订单火爆，但与之而来的是各种品控和事故的舆论，从来没有停歇。小米汽车作为造车新手，它的每个细小的问题却要被放在放大镜下来反复审视，这在造车领域可谓是难得一见的奇观。
传统车企经过几十年的技术积累，各种毛病都被被改过千万遍趋于成熟了，而现在的国产新势力车需要在更短时间内完成各种完善工作，在这样的背景之下，小米无疑是迎难而上的行业领军者。
雷军亲自上高原路测，可以看作是在向市场传递了一个声音，小米汽车对待质量问题绝对不会丝毫懈怠。
写在最后
小米汽车作为有着互联网基因的车企，受到互联网流量的恩惠，也遭到了流量的无情反噬。
关于生产和测试中的各种小事故层出不穷，比如后排脚底地毯下发现不明零件，车玻璃发现测试车字样，方向盘歪门板处有异响等等，这些小概率的事件只要被售后部门妥当处理掉，小米还是值得消费者信任的。大家认为呢？
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