这年头，连泥地里撒欢儿的硬茬子，都开始讲究起科技范儿和精致范儿了？
猛士，这名号听着就自带雄浑的引擎轰鸣，最近又捯饬出个新玩意儿，M817，扬言要用“5+2+2”的姿势，把电动越野这池子水给搅浑了。
平心而论，初见这车，俩字儿：硬气。
棱角分明的身段，金属味儿十足的内舱，恨不得把“老子是纯爷们儿”这几个字儿烙在车壳子上。
可细瞧之下，嚯，鸿蒙座舱、华为乾崑智驾，敢情是把科技树给点满了？
猛士的掌舵人曹东杰放话了，他和华为那是“全盘托出”的合作，从最底层的电路架构，到座舱、智驾、云端操控，都要深度捆绑。
这话听着挺带劲儿，但问题也来了，那些玩儿硬派越野的，真稀罕这么多智能玩意儿吗？
有人嘀咕，越野不就图个原汁原味儿的征服感，要的是人跟大自然的零距离对话。
你整这么多花里胡哨的，反倒没了那股子野性。
打个比方，你蹬着锃亮的皮鞋去攀岩，总觉得不得劲儿。
可也有些声音说，世道变了，越野也得跟上溜儿。
早些年的越野车，舒适性差、智能化弱，跑长途简直是遭罪。
如今有了智能座舱，能听曲儿、能导引方向，甚至还能舒舒服服躺着刷剧，这难道不是乐事一桩？
这两种论调，听着都有理有据。
可当我们一门心思把越野跟“原始”、“纯粹”画等号时，是不是忽略了，用户那颗求变的心？
扪心自问，现在掏钱买硬派越野的，有几个真会成天往戈壁滩里扎？
更多的，估计只是周末去郊外兜兜风，或者偶尔来场说走就走的自驾游。
对他们而言，越野性能固然是硬指标，但舒适性和智能化，同样是心头好。
猛士M817的“5+2+2”全场景，打的就是这部分人的主意。
五天城市代步，两天近郊撒欢儿，两天长途跋涉。
这设想挺美好，可要落地，恐怕没那么容易。
说到底，硬派越野和智能化，骨子里就是一对冤家。
越野需要强劲的马力、靠谱的底盘、以及各种越野利器。
而智能化，则要仰仗大量的传感器、芯片、以及算法。
如何在确保越野能力不打折的前提下，又能实现丝滑的智能体验，这考验的不仅是技术，更是厂商的精明劲儿。
还有一点不得不提，猛士选择跟华为深度联姻，这固然能带来技术上的加持，也能抬升品牌身价。
可与此同时，也可能面临一些风险。
毕竟，华为的汽车盘子，眼下还在扩张阶段。
它的技术是不是足够炉火纯青？
它的售后服务是不是足够周到？
这些都存在变数。
万一华为在哪个环节掉链子，猛士也难免跟着遭殃。
当然，对猛士来说，眼下最紧要的是把用户基本盘做大。
傍上华为这棵大树，无疑是条快速提升知名度的捷径。
但从长远来看，猛士还得靠自身的硬实力说话。
就如曹东杰所言，他们计划在全国铺设200家门店，增加跟用户的触点。
这说明，猛士已经get到，光有技术还不够，还得在服务和营销上多下本钱。
说白了，猛士M817，不单单是一辆车，更是一次破釜沉舟的尝试。
它想打破传统越野车的条条框框，重新定义豪华电动越野的价值天花板。
它能否一战成名，现在盖棺定论还为时过早。
但毋庸置疑的是，随着全球汽车产业加速向电动化、智能化靠拢，传统越野车正迎来前所未有的转型契机。
猛士M817的横空出世，或许仅仅是个前奏。
未来，硬派越野会进化成什么模样，谁也不敢打包票。
但可以肯定的是，它一定会越来越聪明，越来越奢华，也越来越……不像咱们记忆中的那个糙汉子了。
就像开篇说的，连硬派越野都开始玩儿起科技范儿了。
这听着有点戏谑，但或许，这就是大势所趋吧。
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