最近啊, 奇瑞董事长尹同跃在聊到自家公司和比亚迪的时候, 就直接说了个大实话, 他说奇瑞一直想追赶比亚迪, 可惜的是, 虽然每月在新能源这块儿都在使劲儿往前冲, 但两家的差距反而越来越大了, 听起来多少有点儿无奈。
不过有意思的是, 比亚迪的高管何志奇也回应说, 在海外市场这块儿, 比亚迪其实也一直在追着奇瑞跑。这两家车企的老板都从安徽走出来, 互相之间倒像是很默契地在学习对方的长处。说白了, 就是奇瑞和比亚迪都在努力补齐自己的短板, 同时把各自的优势再巩固巩固, 目的就是通过技术和数据这些硬实力, 来提高自己在全球汽车市场上的竞争力。
具体到奇瑞这边, 他们就从比亚迪身上学到了不少东西。比如, 比亚迪的DM-i混动技术, 这是一种把发动机和电机结合起来的特别省油的混动方式, 意思就是既能跑得远又很省油, 就像把油车和电车的好处都集中在了一起。
奇瑞也学着搞出了自己的混动技术, 现在量产的发动机热效率能达到46.06%, 这“热效率”啊, 就是说发动机能把汽油里的能量转化成动力的效率, 数字越高, 说明发动机越"聪明", 浪费的能量越少, 也就越省油。
还有就是, 它的馈电油耗特别低, 百公里才2.9升, 所谓“馈电油耗”, 就是当电池没电了, 只能靠发动机发电和驱动车子的时候, 每跑一百公里用的油量, 这数字确实很厉害。
再说说电池, 奇瑞也在研究比亚迪的刀片电池。这“刀片电池”是比亚迪自己研发的一种电池, 因为做得又薄又长, 像刀片一样, 所以就得了这个名字。这种电池的优点是特别安全, 不容易着火, 而且还能把车内空间利用得更好。
比亚迪的刀片电池体积利用率能到65.8%, “体积利用率”高, 就表示在有限的空间里能塞进更多电池, 让车跑得更远。而且它的针刺通过率有99.9%, “针刺通过率”是测试电池安全性的一种方法, 用一根针刺穿电池, 看它会不会爆炸或者着火, 通过率高就说明电池非常安全。
奇瑞看到比亚迪这种从电池原材料到整车大部分都能自己搞定的“全产业链自研能力”, 也打算学着去做。为了更好地在国内市场发力, 奇瑞也推出了“星纪元新能源序列”, 专门做新能源车, 他们的目标是到2025年, 新能源车的销量要达到90.38万辆, 比现在多出120%。
反过来, 比亚迪也在学习奇瑞, 特别是在海外市场的经验上。毕竟奇瑞在海外市场摸爬滚打了这么多年, 经验可不是盖的。比亚迪就参考了奇瑞在2023年的海外经验, 打算加速在海外建厂生产, 拓展销售渠道, 争取到2025年能出口134.4万辆车, 海外销量达到104.96万辆, 比现在多出145%。
所以说呢, 这两家车企就是通过互相学习技术和数据, 奇瑞在新能源技术上不断强化自己, 比亚迪则努力补上海外市场的短板。这么一来, 大家一起努力, 也能把中国汽车在全球市场的份额做得更大。
不过话说回来, 尹同跃也感慨, 奇瑞虽然每月都在新能源领域努力, 可这差距却越拉越大。这也不是没道理的, 毕竟别人比亚迪光是最近十年在研发上就投入了差不多两千亿, 奇瑞的投入还不到人家一半, 追起来确实有点吃力。
这就好比一个长跑运动员, 别人起跑就比你快了好几圈, 后面还拼命加速, 你光靠自己使劲儿, 想要追上甚至超过, 难度自然不小, 所以这个差距越来越大也是可以理解的。
有人就说了, 奇瑞的车子其实做得挺不错的, 不管是外形设计还是内在的技术功底都挺扎实。但是呢, 在怎么把这些好东西告诉大家, 也就是宣传和销售这块儿, 奇瑞可能还得再好好琢磨琢磨, 才能让更多的人知道它的优点, 把它买回家。
毕竟, 酒香也怕巷子深嘛, 好车也得有人知道, 有人愿意去买才行。话说回来, 国内销量这块儿, 奇瑞和比亚迪确实还有不小的差距。
不过, 这两家都是国内汽车出口的大户, 而且都是“技术流”的代表。虽然奇瑞想超越比亚迪, 感觉追得很吃力, 差距还挺明显的, 但这种良性的竞争对两家车企来说绝对是好事, 因为有竞争才能有更大的突破。
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