汽油销量的持续下滑，已经是眼下摆在所有交通参与者面前的现实问题。过去那种加油站车水马龙的景象，正被新能源车的充电桩取而代之。问题是，汽油卖不动了，原本从油税里提取的养路费也就少了，这笔钱谁来掏？别觉得这是杞人忧天，一旦缺了这部分资金，道路养护和改造很可能就会陷入“断供”。
过去一年，传统石油巨头的日子并不好过。三家主要国有企业，2025年前三个季度利润合计比去年同期少了三百多亿，算下来每天得少挣三亿多。尤其民营加油站，日子更是紧巴，全国六万多座站一年的成品油销量才一个亿吨，分摊到单个站，连油库都显得空荡荡的。视觉上就是货架上各种米面粮油、饮料纸巾，甚至婴儿用品都塞得满满当当加油工不仅要给车加油，还得学习推销洗发水、搞特价促销。
为了留住客人，很多站推出免费洗车、会员储值优惠、线上团购等服务，就像摆地摊一样费尽心思。但说到底，无论怎么促销，都绕不开一个根本现实：电动化趋势挡不住。新能源车销量占比已经逼近六成，这意味着，街头新车里，已经有大多数是不需要加汽油的。
加油站最依赖的并不是每月加个千把块油的私家车，而是那些每天长时间跑的出租车、公交车、重型货车。这些“大客户”如今几乎全电动化了，城市出租车电动比例逼近九九成，新上线公交几乎都是电动大巴。就连高速上常见的重卡车，也换成了天然气或者电动驱动。去年新能源重卡销量同比翻了近一倍，一辆重卡原本一周要烧掉几万块的油，一旦改用电动，这部分高额收益对加油站来说是直接消失。
需求一旦下滑，价格自然撑不住。过去一年里，国内标准汽油每吨累计降价九百多块，92号汽油每升比之前便宜了七毛左右。在加油机旁，触摸枪头时那种凉凉的金属感，似乎都没了往日的热度。
不少人可能没意识到，汽油价格里其实包含了相当比例的税费。比如一升七块多的油里，消费税就有一块五，增值税接近八毛，还有城建税、教育费附加等，加起来超过三块钱。这部分钱会用在公路养护上。电动车不加油，也就不参与这个税费贡献，所以用着便宜，百公里电费即便是公共快充也不超三毛，大概是油车的一半不到。
但别忘了，电动车因为电池重量，一般比同级燃油车重三百到五百斤，对路面的压力更大。同款SUV，电动版踩在地面上的分量甚至能超过两吨。触觉上，脚踩在这种车经过的路段，细微的震感会更明显。这样带来的磨损，其实不比燃油车低。
过去三亿辆燃油车，如果每天平均贡献一块钱的税费，一年就是上千亿。如今油卖得少了，税源也在减少。而当年那一轮大修高速和国道，多是在2008年前后，铺装层寿命一般只有15到20年，现在很多都到了需要大修的阶段。如果养路费缺口不补，路面坑洼，车辆通行体验大概率会下降。
有人提议把养路费加到电费里，毕竟电费也有附加费来支持各类公共项目，比如水利工程、农村电网改造、可再生能源补贴等。不过，想到家里做饭煮菜的电费也要交养路费，不少人心理是别扭的嗅觉上仿佛闻到不合理的“味道”。毕竟生活用电和开车上路没半点关系。
更精准的方法，或许是按车重加行驶里程收取。跑得多、重量大的车，自然应该多付一点，既公平又能涵盖道路的真实磨损成本。也可以分场景收，比如家用充电桩不收，公共快充里加上一定比例的养路费，毕竟快充多用于长途行驶，这类车辆往往对道路磨损更显著。听着像是折中方案，但有一定可行性。
从创作者的角度这道题并非无解，关键是设计出让人觉得合理、透明的收费机制。道路养护关乎每个人的出行体验，该修的路不能拖，也不能让部分群体觉得被额外负担。或许未来几年，这个话题会频繁出现在公众讨论中。
我自己每次开车过一段刚修好的平整路面，那种车辆平稳滑过、轮胎与地面摩擦声轻柔的听觉体验，真是舒服得不想说话。如果哪天路面破损频发，相信大多数人都会和我一样心里泛起小小的怨气。所以，你觉得未来的养路费，应该按照车况和实际行程来算，还是统一加在能源价格里，对所有人平均负担呢？
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