2026年9月5日，WorldSSP法国站马尼库尔赛道正赛在无安全车出动的状态下完赛，张雪机车车队车手瓦伦丁·德比斯从杆位发车后仅跑完1圈，就在1号弯的连环碰撞中撞碎赛车风挡，直接从领跑位置掉到全场第10名，最终在剩余圈数里完成7次官方记录的有效超车，以第三名的成绩冲过终点线。
这场比赛也是张雪机车车队第一次两台赛车同时进入分站前五，打破了前8站赛事始终没能达成的阵容上限。
正赛发车后的前几个弯道，德比斯凭借排位赛积累的速度优势牢牢守住领跑线，直到第2圈进入1号弯的连续走线阶段，后方车手的失误带起连锁碰撞，他的赛车前半部分直接被剐蹭，整块挡风玻璃当场碎裂成不规则的块状。
赛事官方没有触发红旗暂停规则，也没有出示黑旗要求他进站更换破损部件，德比斯只能在视线受碎片干扰的状态下继续留在赛道，名次一路滑落至第10位。
此时全场车手都处于正常竞技节奏，没有安全车编队减速的窗口可以借助，所有后续的超车动作都必须在实打实的圈速对抗中完成。
这是德比斯2026赛季第一次在逆境中完成追击。
3月的葡萄牙站，他驾驶张雪机车820RR-RS赛车连夺两个回合冠军，拿下中国品牌在WSBK中量级组别的历史首冠，直接终结了欧美日厂商对这个组别长达百年的垄断。
此后5月的匈牙利站和捷克站，他接连站上最高领奖台，加上艾米利亚-罗马涅站的分站胜利，法国站开赛前他已经在本赛季前8站拿下6场分站胜利，胜场数超过同期其余所有中游厂队的胜场总和，是年度总冠军的最大热门。
很多人没有注意到，德比斯在风挡碎裂的状态下可以完成7次超车，和张雪机车车队在夏休期的调校工作有关。
长达57天的夏休周期里，车队对马尼库尔赛道的每一段走线都进行了相应的赛车调校优化，即使碰撞后赛车的空气动力学布局因为风挡破损而发生变化，赛车本身的基础调校仍然可以支撑他在不同的弯道里找到超车线路。
比赛结束后，德比斯的年度积分榜领先优势不但没有缩小，反而一直保持着对身后车手的压制，同队车手费德里科·卡里卡苏洛也凭借稳定发挥拿到前五，个人年度积分排名直接上升2位，进入积分榜前六。
从车手履历上来说，这次法国站的绝地追击几乎就是德比斯整个职业生涯的缩影。
1992年出生于法国阿尔比的他11岁开始接触摩托车赛事，16岁获得法国全国125cc组别冠军，刚进入MotoGP体系时就被业内称为“下一个马奎斯”，但是随后的近十年里，他一直缺少资金支持，常年以替补车手、外卡选手的身份在各个低级别赛事中辗转，几乎告别了主流顶级赛事的舞台。
直到2023年他才在法国本土站首次登上WorldSBK的领奖台，2024年全年7次登台拿到年度积分榜第4，2024年底他收到雅马哈车队的不续约通知，职业生涯再次站到十字路口。
2025年，张雪机车通过意大利埃文兄弟车队签下德比斯，这个在主流厂商眼里已经没有上升空间的老将，和刚刚成立不久就敢直接冲击顶级赛事的中国品牌，形成了完全超出行业预期的化学反应。
2026年8月德比斯第一次来到中国，在重庆和张雪本人见面的时候他明确表示，车队每次遇到技术问题，工厂都会给出高质量的答复，这是双方能够一起持续取胜的根本原因。
那次中国行里，他还在重庆的越野赛道完成了个人越野首秀，对这套完全不同于欧洲场地的驾驶体验留下了很深的印象。
截至法国站结束，张雪机车车队的年度车队积分已经超过了此前任何赛季的同期最高纪录，在中游厂队的积分排名里升至第2位。
两台赛车同时进入分站前五的阵容表现，是前8站赛事始终没能实现的突破，这也意味着车队不再只依靠德比斯单点输出，卡里卡苏洛的状态回升，让整个车队在排位赛和正赛里都拥有了包揽头排发车格的竞争力。
目前德比斯已经确认会在剩余分站继续驾驶820RR-RS赛车参赛，他和身后车手的积分差距、两台赛车同时进入前五的场景能否在后续分站重复出现，都会直接决定中国品牌在WSBK首个完整赛季的最终排名。
需要把这篇文章里德比斯从替补车手到年度夺冠热门的完整时间线单独整理成可视化时间轴版本吗？
