36981辆对16000辆，单看一个月的销量数字，在极氪与腾势之间已经拉开了接近两万辆的差距。
更值得注意到的是这不是一场普通的定价战。极氪的产品主要面向30万元以上的市场，可以在该区间实现同比翻倍以上增长，说明它卖的不只是配置、价格，品牌本身也开始被消费者单独拿出来比较。
问题随之而来就是国产高端汽车过去总被认为“堆料可以，卖贵很难”，那么极氪为何可以把车卖到更高的价位，并且还能持续获得订单呢？
先看这组数据背后所包含的分量。
比亚迪公布的海报上显示腾势销量为1.6万辆、仰望为442辆。两者都属于比亚迪体系中的高端品牌，但是从目前的表现来看，腾势还处于积累市场基础的阶段，而仰望则处在逐步培育的过程当中。
另一边极氪当月交付量达到36981辆以上，在同比翻倍的基础上更加出色。
该成绩并不是某个车型的单方面突破所致而是多个产品共同作用的结果。极氪全球用户数已接近90万人，7X累计订单超过20万，猎装车型累计交付量超过40万辆。
将所有的指标加起来看极氪已经是“先做出来试试”的新品牌了。在30万元以上的新能源市场中它已经取得相对稳定的消费认知。
当然月销量并不等同于最终的品牌胜负。汽车市场还要考虑产品周期、利润水平、用户口碑以及长期复购情况等因素来评判一个品牌到底谁更优。但是作为一个从零开始的高端新能源品牌而言，能够将销量和价格一起推向高点已经算是很高的门槛了。
配置可以迅速跟上，智能化功能也可以通过供应链加快普及，真正不能复制的是品牌信任。
消费者愿意花30万甚至更多的钱买一辆车时，考虑的因素也不只是屏幕数量、动力参数，还有品牌形象、售后体系、产品稳定性以及开出去是否“有面子”。
燃油时代，合资品牌一直占据着高端市场，国产品牌只能依靠更大的空间、更丰富的配置和更低的价格来吸引消费者。那个时候，国产车想把价格往上抬的时候，常常会遇到一个现实的问题，就是消费者是否愿意为车标和品牌溢价买单？
如今情况已经发生了变化。
极氪、理想、问界等品牌出现在购车名单中时，越来越多年轻消费者并不会下意识地认为它们低于BBA。这里的变化，并不是因为某一场广告造成的，而是新品牌通过产品、服务和用户规模不断累积出来的结果。
极氪的路径尤为有代表性。它没有直接使用一个长期成熟的豪华品牌名称作为品牌名称，而是在品牌创建、产品规划和用户口碑方面逐步完成市场教育的工作。换句话说，它所面对的不仅是“把车造好”，而且还要让消费者接受一个新的品牌符号。
这也是它同传统高端品牌竞争时更加困难的地方。
吉利早年收购沃尔沃，也被不少人认为是其高端化布局中的一个关键步骤。那次布局没有立刻转化为销量，但是品牌理念、工程能力以及高端产品经验上，已经为之后的发展打下了基础。
从现在回望极氪的出现并不是没有理由的。它更像是吉利长期积累之后的一次集中呈现，一方面要用集团的技术和体系能力来完成，另一方面还要尝试建立属于自己的高端形象。
目前极氪9X已经走向了海外市场。产品可以同步推向国外市场，则其目标就不是国内新能源市场的竞争了。对于高端品牌来说，出海并不是多卖几辆车那么简单，更重要的是要接受不同市场对于安全、质量、服务和品牌价值的检验。
这也说明极氪月销量的变化会引起关注。它面对的不只是单一的品牌，而是在国产高端汽车能不能真正站稳这个位置上。
但是腾势、仰望和极氪并不是完全相同的竞争对手。在产品价格、车型结构、品牌定位以及用户群体方面存在着差异。一次月度销量对比可以反映出一个时期的市场热度，但是不能代替长期的表现。
但有一点已经越来越清晰了，国产车的高端化不再是用低价格换更多的配置。
现在的消费者开始为设计、智能体验、驾驶感受、品牌调性和服务体系付费。只要产品具有持续吸引力，则国产品牌也有机会进入过去被外资品牌主导的价格区间。
就这一点而言，极氪月销36981辆的意义不仅是超过了谁，更是证明了国产汽车可以不靠低价赢得市场，也可以靠产品和品牌来引导用户在高价区段主动选择。
你认为极氪目前的销量优势是来自于产品竞争力还是新能源市场的增长红利？萎缩的传统豪华品牌会不会被更多的国产高端品牌所取代？
