你在成都的某条路上遇见它，别眨眼。它像从另一个时代走过来的一辆车，静静地站在那里，仿佛带着不属于这个时代的气场。全球不到20辆的 CCR，在中国内地至今只有这一辆。它的故事，从2004年日内瓦车展首次亮相开始，"CC"是创始人名字的缩写，"R"代表 Racing。
2005年，成都一家汽车销售公司的业绩远超预期，德国总部直接把这辆价值千万的车奖励给老板。那个年代，连开着保时捷911在成都街头都算普通，一辆瑞典小厂的超跑突然出现在本地街头，轰动程度可想而知。
科尼赛克创立于1994年，是个小工厂，2003年推出第一款 CC8S，紧接着 CCR。2004年至2006年全球生产不到20辆，内地至今就这一辆。CCR在当年是速度之王，2005年在意大利跑出了388.87公里/小时的极速，打破量产车纪录，并获得吉尼斯认证。后来布加迪威航出现才超过这个速度。
它的心脏是一台4.7升V8双机械增压发动机，806马力，920牛米扭矩。发动机来自福特，为野马那台，但经过 CCR 调教，焕然一新。车身全碳纤维，整备质量1180公斤，风阻系数0.297。独特的旋翼门向上翻起，站在车身两侧，成为它最标志的造型。
CCR在内地的履历并不风光。没有被第一任车主收藏，先被交易到北京，随后几经转卖都无人问津，价格从1580万降到900多万，里程只有几百公里。原因很复杂，除了价格和车龄，排放标准也是硬伤，大多数城市无法落户。再加上小众手工超跑维护难、故障率偏高，必要时还要请瑞典工程师上门。
这是国内极速最高的手动挡超跑，车内几乎没有电子辅助，倒车要靠感觉，娱乐系统也很少，唯一算得上的就是DVD播放器。中间高高的档把就是换挡杆。
CCR的价格从最高的1580万降到900万，同样的价钱在海外也能买到更新型号的科尼赛克。它见证了一个小众超跑厂从无名到全球知名，也记录了中国超跑文化从空白走向逐渐成熟的过程。
这段历史就像落在中国公路上的一粒沙。你心里会不会也有一个属于自己的版本？
