济南李先生新能源车公共快充充满电拔枪即撤，仪表盘瞬间黑屏无法启动，他求助4S店得到一答

济南的李先生把新能源车插到公共快充桩，充满电拔枪就想走。结果仪表盘瞬间黑屏、无法启动。他去找4S店求助，得到的回答却是“可能是电流过大把电池烧坏了”。

一句“可能”就把锅推回用户，拖车费要他自己出，车子还得交给店里拆解检查。这画面换谁都闹心。

捋一捋事情，又冒出三个问号：一是充电桩有没有超出规格输出；二是车上号称智能的电池管理系统为什么没能及时断开保护；三是如果真的坏了？修理的钱谁来承担？

桩企各自有台账，车企合同里风险条款含糊不清。车主就像夹心饼干被前后推来推去。别以为李先生只是个例。

中国充电联盟最新月报显示，公共充电桩数量五年几乎翻了十倍，但过压、过流报警依旧位列故障前三；后台数据口径不统一，投诉量连年上升，检测报告往往要等半个月。

车主只能改乘公交、上论坛从自嘲到互相指责。其实技术并不缺位：车端和桩端的电流、电压曲线都能上传到云端。

只要监管推动接口统一、在故障发生后24小时自动锁存日志，并配套先行赔付机制，车主就不用在鉴定结果出来前独自扛着损失。厂商和桩企也可以在后台慢慢核账。

新能源车今年有望突破千万辆，每一次插枪都是一次信任投票。这起济南事件能否推动行业建立类似“黑匣子”的溯源机制，值得关注；否则，下一个选择躺平的。

说不定就是我们自己。