2026年的开局，中国市场就给了德国汽车行业沉重一击。相关数据显示，2025年宝马在中国的销量跌至历史低点，一年仅售出6万多辆，比2024年整整减少了10万辆。曾经的“德系豪华三强”——BBA，如今在中国市场遇到前所未有的“寒冬”，奔驰去年的销量也仅有十万台，奥迪更是疲态尽显。
而与此同时，中国汽车尤其是新能源汽车的销量却一片火热。去年，中国新能源车销量突破一千万台，国产品牌在国内市场持续走高，外资品牌却节节败退。这是偶然吗？显然不是。
影响德国车在中国销量下滑的原因可以分为外部和内部两方面。外部来看，国产品牌的崛起让进口车的优势早已不复存在。自2014年开始，进口车在中国市场就逐渐失去“香味”，近几年更是连续遭遇负增长，市场份额被国产车不断蚕食。
内部问题则更为致命。德国车在中国市场长期依赖“技术优势＋品牌溢价”这一组合拳。但如今的中国年轻消费者已经不再为品牌溢价买单，他们开始追求性价比、智能化和舒适度。而在这些方面，德国车的技术转型速度显然跟不上。如今，中国的华为ADS 3.0、小鹏XNGP等智能驾驶系统已实现了高阶智驾，而德系品牌的智能化仍停留在L2级辅助驾驶阶段，连语音控制的体验都难令人满意。在中国车企纷纷把“冰箱、彩电、大沙发”塞进车里的时候，德国车在空间优化、续航提升等领域的创新却长期滞后，还坚持不降价，这让其在高性价比的国产新能源车面前难以为继。
更要命的是，德国经济本就高度依赖汽车产业，而中国市场占据了其汽车出口利润的近四成。当前德国经济增速接近停滞，年增长率仅在零点几个百分点，一旦失去中国市场，不仅经济发展会倒退，连民生和政治稳定都可能受到冲击。
这也是为什么德国总理默茨在今年年初火速敲定2月24日的访华计划。值得注意的是，他并非单独前来，还带着一批重量级企业代表——包括西门子、大众、宝马等核心工业力量，目标十分明确：寻求与中国的深入合作。
在出发前，默茨更是释放出强烈的合作信号——签署了一份价值30亿欧元的电动汽车补贴政策，而且这一补贴不设原产地限制，中国车企进入德国市场同样可以申领。这不仅降低了中国车企进军欧洲的门槛，也为德国市场引入更多先进的电动化技术提供了可能。对德国来说，这既有助于提振本土电车销量，也让他们有机会从中国成熟的电动车技术中汲取经验，实现产业升级。对中国来说，这是向德国乃至欧洲市场扩张的契机，可以说是双赢之举。
更有意思的是，这股“访华热”并不仅限于德国。从去年年末到今年年初，短短三个月内已有多位西方国家领导人相继访华，其中包括法国总统马克龙、加拿大总理卡尼、英国首相斯塔默等。中国俨然成了西方的“必争之地”。
原因很直接——他们需要中国。近几年美国的政策让很多盟友心寒，动辄加税、制造贸易壁垒，甚至像收购格陵兰岛这样充满强制色彩的打算，都让这些国家看清了美国的本质：不是平等的盟友，而是随时可能榨取利益的操盘手。一旦利益耗尽，“弃之如敝屣”也并非不可能。
在这种背景下，这些国家急于寻找新的平衡点，而中国作为世界第二大经济体和全球制造中心，无疑是最佳合作对象。我们也愿意与更多国家建立互利合作关系，这不仅能推动中国经济继续上行，也在全球经济布局中有效削弱了美国的霸权影响力。未来，随着更多国家转向中国，国际合作格局将发生深刻变化，而我们也将在这一进程中收获更大的战略优势。
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