你有没有遇到过这样的场景？ 开着一台5米多长的大车，在一条双向单车道的乡村小路尽头，后面还跟着一辆车，你需要一把掉头。 手心微微出汗，心里盘算着如果一把过不去，就得尴尬地倒车调整，让后面的车等着。 这种对大车灵活性的焦虑，几乎是每个家庭用户在考虑大型SUV时，心里都会闪过的一丝犹豫。
2026年3月30日，上汽大众把一台车长超过5.2米，但转弯半径只有4.85米的大家伙——ID.ERA 9X，摆在了所有人面前。 这个4.85米的数字，比我们熟悉的两厢小车大众Polo还要小。 媒体在实测中，它真的能在重庆老城区那种两车勉强错身的窄巷子里，一把方向就稳稳地掉过头，后轮丝毫没有蹭到墙壁。 这个场景，或许比任何华丽的参数都更能击中家庭用户的痛点。
这台被称作“德系满级旗舰SUV”的ID.ERA 9X，给出了一个让市场有些意外的预售价：32.98万元起。 这个价格，直接比市场上同级别的标杆车型理想L9的起售价低了整整8万元。 它共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价格区间为32.98万到37.98万元，并宣布将在2026年4月25日正式上市。
更让人讨论的是它的配置策略。 在新能源市场普遍采用“基础版+付费选装”的模式下，ID.ERA 9X喊出了“全系满配”的口号。 副驾零重力座椅、第二排动态零重力座椅、主动后轮转向系统、以及名为“行云”的智能辅助驾驶系统的终身使用权，这些在竞品中往往需要中高配甚至额外花钱选装的配置，在ID.ERA 9X上成为了全系标准配置。 这意味着，即便是32.98万元的入门版Pro车型，你也能得到这些核心体验。
预售期间下订，还能享受一系列权益。 支付5000元订金可以抵扣10000元尾款，如果是大众集团旗下的老车主，这个抵扣额度可以提升到10000元。 同时，预售期内锁单的用户，可以获得首任车主整车终身质保的资格。 有分析认为，这些预售权益，尤其是终身质保，在正式上市后可能会收紧或取消，这无疑在催促那些观望的消费者尽快做出决定。
关于价格，还有一个被广泛讨论的预测。 有观点认为，参照行业惯例，在4月25日上市时，官方指导价或许会比预售价再有进一步下探，Pro版的起售价有可能低至31.98万元。 无论这个预测是否成真，32.98万的起售价本身，已经如同一块巨石投入了30-40万级大型增程SUV的市场湖面。
价格之外，续航是另一个核心讨论点。 ID.ERA 9X宣称其CLTC综合续航最高可达1651公里，纯电续航超过400公里。 它搭载了一块容量为65.2千瓦时的宁德时代骁遥电池包。 为了实现快速补能，它采用了800伏高压平台，官方数据是充电10分钟可以补充210公里的续航里程。
支撑这套续航系统的，是一台代号为EA211的1.5T增程器。 上汽大众在发布会上着重强调了它的“血统”：拥有15年的技术积累，历经三代产品迭代，全球装机量超过了2500万台。 为了证明其可靠性和高效，大众进行了一次公开实测。 在青藏公路的极端环境下，ID.ERA 9X跑出了百公里综合油耗仅4.57升的成绩，并借此获得了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录认证。
关于增程器，还有一个细节引发了试驾过媒体的讨论。 那就是它的静谧性。 在电量较低、增程器启动介入时，车内的驾乘人员往往很难察觉到变化。 有媒体用分贝仪进行了测量，数据显示增程器启动前后，车内的噪音差异低于0.5分贝，这个变化人耳几乎无法分辨。 在亏电状态下，座舱噪音被控制在58分贝以内，这比部分同级竞品要低3-4个分贝。 这对于追求车厢静谧性的家庭用户来说，是一个实实在在的体验提升。
回到文章开头那个掉头的场景，ID.ERA 9X的灵活性得益于它全系标配的主动后轮转向系统。 这套系统可以实现后轮最大±7度的转向角度。 正是它，让这台轴距3070毫米、车长5207毫米的庞然大物，获得了比 Polo 还小的4.85米转弯半径。 这不仅关乎窄路掉头，也关乎小区内穿梭、侧方停车等日常高频场景的便利性。
它的底盘被命名为“行云智能底盘”。 硬件上采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，Max和Ultra版车型还配备了拥有150毫米可调行程的双腔空气悬架。 除了后轮转向，这套底盘还有一个名为VMC的智能控制系统。 它通过遍布车身的传感器收集数据，能够协同控制减震器阻尼、后轮转向角度，甚至对单个车轮进行制动，来应对紧急变线或路面颠簸，提升行驶的稳定性和舒适性。
在智能驾驶方面，ID.ERA 9X选择了一条不同的技术路径。 它全球首发了基于Momenta R7强化学习世界模型开发的“行云智能辅助驾驶”系统。 这套系统配合包括192线激光雷达在内的26个感知传感器，目标是实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。 官方提到，它能够应对货车侵入、施工占道等复杂路况，其自动紧急制动系统可以识别行人、车辆和常见动物，并在夜间、雪天等场景下工作。
关于这套智驾系统的风格，有体验指出它更偏向稳健和安全。 它的系统退出逻辑被描述为“先感知、再提醒、最后安全退出”，力求避免给驾驶者带来突兀的接管感。 这与一些激进的、强调全程无接管的策略形成了区别。
座舱内部，ID.ERA 9X配备了一块15.6英寸的超高清中控主副驾双联屏，以及一块21.4英寸的可折叠后排吸顶屏。 它的座椅布局是六座，重点在于“零重力”概念的普及。 不仅副驾配备了零重力座椅，第二排右侧也配备了一张创新的动态零重力座椅，这张座椅集成了安全带，允许在行驶过程中也调整到零重力姿态，兼顾了舒适与安全。
当ID.ERA 9X以32.98万元的价格出现时，人们很自然地将它与这个细分市场的定义者——理想L9进行对比。 最直观的差距是价格，8万元的起售价差构成了最基础的讨论框架。 在配置层面，ID.ERA 9X在相近价位提供了理想L9需要更高配置或选装才能获得的后轮转向和激光雷达硬件。
技术路径的差异是另一个讨论维度。 在智能驾驶上，理想L9依赖高算力芯片和激光雷达的硬件堆料，为未来的升级预留空间；而ID.ERA 9X的“行云”系统则更侧重于利用世界模型对实际路况进行理解和预判。 在增程系统上，理想采用自研的增程器，而大众则押注于经过全球市场千万级销量验证的EA211发动机，强调其可靠性与能耗稳定性。
在纯电续航这个指标上，ID.ERA 9X Max/Ultra版406公里的CLTC续航，明显高于理想L9的280公里。 这意味著在城市通勤场景下，ID.ERA 9X可能拥有更长的纯电行驶区间，降低用车成本。 而在品牌与服务层面，大众在中国超过40年的市场积淀和超过1000家服务网点，是其对比新势力品牌的一个传统优势，关乎长期用车保障和渠道便利性。
对于潜在消费者而言，选择变得具体而复杂。 如果您的预算严格卡在35万左右，又希望获得包括后轮转向、零重力座椅、高阶智驾硬件在内的完整体验，那么预售价32.98万元的ID.ERA 9X Pro版几乎成了唯一的选择，因为它实现了“入门即满配”。 如果预算可以稍微上浮，那么增加3万元选择35.98万元的Max版，可以获得双腔空气悬架和更大容量的电池，这笔差价被许多人认为性价比显著。
如果您非常看重车辆的操控质感、底盘的整体性，对增程器的工作品质和静谧性有较高要求，并且信赖传统大厂的机械调校功底与长期可靠性，那么ID.ERA 9X呈现出的德系驾控特质和经过验证的动力系统，构成了强大的吸引力。 反之，如果您家庭的娱乐需求优先级极高，习惯了理想打造的“冰箱彩电大沙发”生态，并且对其社群文化和不断迭代的座舱软件有深度依赖，那么理想L9建立的体验壁垒依然坚固。
ID.ERA 9X的登场，还搅动了整个“系”大型SUV的战局。 除了理想L9，这个价位区间还有问界M9。 问界M9起售价46.98万元，其核心优势在于深度整合的华为鸿蒙座舱和目前被视为标杆的华为ADS高阶智能驾驶系统。 相比之下，ID.ERA 9X在智能座舱生态和智驾系统的成熟度与知名度上，与华为系存在差距，但它用更低的售价、更长的纯电续航和德系的机械素质作为交换。
这场对比的本质，是不同价值取向之间的碰撞。 是选择华为引领的、高度集成且不断进化的智能生态，还是选择理想打造的、极致聚焦家庭场景的舒适娱乐体验，亦或是选择大众带来的、在传统机械素质与主流新能源配置之间寻求平衡的务实方案。 ID.ERA 9X用32.98万的起售价和全系满配的策略，强行将“性价比”和“德系品质”这两个关键词，塞进了原本由“智能”和“家庭”主导的讨论中。
在预售发布会现场，上汽大众还宣布了与迪士尼《星球大战》系列的IP跨界合作，未来会在线下活动和专属展车设计上有所体现。 同时，ID.ERA 9X已经开始了名为“万里长歌”的洲际远征，从中国开往德国沃尔夫斯堡，以验证其全球品质。 从2026年3月底到5月底，全国49个重点城市将陆续开设快闪体验中心，让消费者能够近距离接触实车。
全部评论 （0）