理想I6未上市自家L7先掉三成销量，因为平台化采购把成本往下压了十个点

理想I6的定价大概率会卡在24万到28万这个区间，这个价格一出来，不是去抢问界M7的蛋糕，而是先对着自家理想L7的潜客开了一枪。

这个判断听起来有点反常识，毕竟从定位看，I6是给年轻家庭准备的5座车，L7也是大5座，价格还更高，但翻开理想的单车均价和车型重叠率，从2025年1季度财报电话会透露的数据看，L6上市后，L7的月交付量从之前的1.2万台左右，连续3个月回落到了8000台上下，内部蚕食的比例超过了30%，说白了，当更低价格的新车提供了几乎一样的内核体验，多花那4到6万块的理由，只剩下我需要更大的后备箱这一个点了。

I6真正的杀招不在参数表里，而在成本分摊的账本上，它用的AD Pro 3.0智驾方案，跟L6、L7是完全打通的，电池包也是跟宁德时代签的那个5年长协里的标准化尺寸，这种大批量平台化采购，能让单车BOM成本往下压大概8到12个百分点，这才是理想敢把800V平台、碳化硅电机这些硬货塞进一台不到25万起售的车里，还能保住毛利率的逻辑，它不是在做慈善，是在拿规模换定价权。

有一个挺值得琢磨的冷门现象，在珠三角一些做理想升级改装的小厂子里，最近两个月接到的L7底盘护板订单少了，但I6还没到店呢，针对它开发的后排小桌板模具已经开好了，这说明在下游供应链的嗅觉里，I6的走量确定性比L7后续的改款要强得多，他们赌的是这车销量会在半年内冲到单月2万以上。

那3个让人犹豫的地方，不是传统意义上的暗病，而是使用场景里的适配挑战。

是后排腿部空间的绝对数值，I6的轴距大概在2920毫米左右，比L7短了大概85毫米，如果家里娃的儿童座椅是那种带支撑腿的360度旋转款，反向安装时，前排座椅前移的幅度要明显大于在L7上，这对于身高超过1米8的驾驶员，长途姿势可能不太友好。

是悬架的物理上限，I6用的是前双叉臂后五连杆，没上空悬，是CDC减震器，在压过那种连续破碎的水泥接缝路时，第三第四下余震的收敛速度，跟带单腔空悬的L7比，大概有15%到20%的体感差距，这是硬件决定的，后期OTA只能微调。

最后是充电功率的隐形门槛，虽然上了800V，但低配版用的磷酸铁锂电芯，在北方零下5度冷车启动后的前10分钟，充电功率往往维持在60kW到80kW之间，想要跑满宣传的200kW以上，需要导航去超充站提前预热电池，或者跑完一段高速，这一点跟三元锂版本的高配L系列，体验不是一个层面的。

放到未来3年看，这台车真正的价值不在于它卖得多好，而在于它把家庭科技平权这个口号，从配置单落到了成本结构里，但问题也随之而来，当20万到25万区间的用户，都已经习惯了冰箱彩电大沙发和高阶智驾，理想在纯电i系列上，还能拿什么去撑起曾经L9刚出来时的那种品牌溢价呢，这个答案，或许要等到i8或者i9发布时才能看得更清楚一些。