据乘联分会发布的数据显示，2025年1~8月，我国新能源乘用车零售销量累计为755.6万辆，同比增长7.5%，零售渗透率达51%。意味着每100辆新购汽车中有51辆新能源，并且不是单月，前面没有定语。
从动力形式上来看，纯电、插混与增程的占比大概为6:3:1，即60%左右为纯电车型，30%左右为插电混动车型，还有10%为增程车型。
虽然纯电优势较为明显，但笔者认为，这也得益于有一定量的B端订单加持，仅从C端用户数来说，或许纯电与插混的比例能够更接近。且对于购车预售只有十万出头的普通家庭而言，目前为止，插混车型应该说是更优解，能有效降低出行成本的同时，也没有续航焦虑，还能获得更高的出行质感。
前瞻布局 十余年沉淀造就主流混动系统
当前，业内公认排在前列的混动系统除了比亚迪的DM与吉利的雷神AI电混系统之外，就是荣威的DMH超级混动系统了。在荣威最新混动轿车M7 DMH的上市发布会上，荣威品牌事业部总经理钱漾自信喊话：“超级混动看荣威”，如此自信的底气源自于上汽荣威最新的DMH6.0超级混动系统确实足够出众。
应该说，上汽荣威具有相当前瞻的战略眼光。早在2013年新能源起步阶段，荣威就开始深耕混动技术，首创了多挡双电机串并联构型，并获得国际专利，搭载于荣威550 PLUG-in车型上， 资料显示其综合工况油耗2.3L/100km，技术先进性并不亚于十多年后的现在。
12年后的2025年9月，荣威第六代混动系统DMH 6.0问世，经历十余年五代技术更迭后，打造出一套硬件、芯片、算法全栈自研的出色混动系统。要强调的是，荣威在混动技术上的布局不仅早，同时更拿到了不少成绩，如2017年12月，其混动2.0插混技术便获得了国家科技进步二等奖，也正是由于这一代一代的积累，造就了现在的DMH 6.0超级混动，也使荣威在混动领域有着举足轻重的地位。
1.5L插混专用发动机，5大技术深度赋能
一套优秀混动系统，从发动机、电机到电控等都需要拔尖，而荣威DMH 6.0在这几个层面也着实是有过人之处，甚至首创了21合1混动管理系统PICU。
首先是发动机，插混专用发动机不同于纯燃油发动机，其主要注重效率、强调节能。DMH 6.0的1.5L混动专用发动机最高指示热效率达48.1%。并且要指出的是，该发动机为上汽荣威全栈自研，而之所以能有如此之高的指示热效率得益于其采用了高效快速燃烧技术、智能热管理技术、深度阿特金森循环、外部冷却EGR技术以及在5大领域进行了25项减摩擦的五大核心技术，最大程度上提高发动机效率。
高效快速燃烧技术主要包含两个层面，其一是采用Lambda=1全工况最佳油气比，使油气比达到理论最佳，让油气充分燃烧；其二便是16:1的超高压缩比，要知道的是，一般汽油机的压缩比基本在8:1到14:1之间，而荣威DMH 6.0专用发动机压缩比高达16:1。
发动机压缩比越大，油气在缸内燃烧会更充分并能有效降低油耗，同时还能进一步提高动力输出。众所周知，随着压缩比的变大，混合气在火花塞点火前会自燃，引发爆震，降低驾乘质感不说，更会损伤发动机部件。大多数厂商解决这个问题的方法是提高燃油标号，而DMH 6.0混动专用发动机却做到了加92号汽油仍然安全不爆震。
智能热管理层面主要是针对发动机进行了精准的冷却，从而做到减少热损失，主要做法是采用电子水泵智能控制、低阻力设计、分离冷却等；深度阿特金森循环则是一种通过优化发动机工作过程提升燃油效率的技术，不再赘述。
外部冷却EGR技术则是根据发动机运行工况及工作温度，将一部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧，而废气中含有大量二氧化碳等多原子气体，它们不支持燃烧但却有很高的比热容，能吸收大量的热，降低燃烧室温度，改善发动机爆震、降低燃油消耗、降低排放，实现行业领先的EGR率30%+。
最后就是在5大领域进行了25项领先的减摩技术，使其1.5L混动专用发动机只有0.27bar超低摩擦功，据悉为混动专用发动机量产最低。
创新混动技术路线 同构型不同机械结构
其次是电机，首先要强调的是，与吉利雷神AI电混、比亚迪DM等主流的混动构型一样，荣威DMH 6.0也采用的是P1+P3的混动技术路线，但是不一样的地方在于荣威DMH6.0采用发动机与P1同轴的布局设计，而吉利的雷神AI电混与比亚迪的DM则采用的是平行轴的设计。
区别是什么？区别在于荣威DMH 6.0混动系统的P1电机与发动机是刚性连接，发动机转，P1电机就跟着转，用一句不算很恰当的话来概括，那就是“一根绳上的蚂蚱”；而吉利雷神AI电混、比亚迪DM等混动系统平行轴的设计布局则多了一组齿轮，通过齿轮啮合带动P1电机工作。
毋庸置疑，多一组齿轮之后，无论是传递效率还是能量的转换上都一定会有损失。与此同时，多一组齿轮参与做工，那在做功过程中，则不可避免的一定会产生一些噪音，齿轮在高速转动时，啸叫声不可避免，而荣威DMH 6.0混动系统通过优化了一组传动机构，不仅提高了传动效率，同时也能有效提升NVH的表现，带来更快、更静谧的动态驾乘质感。
同时，该系统的P3电机也不一般，直喷油冷扁线电机，采用行业先进Hair-pin扁线工艺，最高效率97.5%；电机高效区广泛，链路效率领先同级8%，电机的峰值功率达137kW，最最大扭矩达330N·m，大扭矩电机起步或急加速时动力更强，动力相应更快。
行业首创 21合1混动管理系统PICU
相比于发动机与电机，荣威DMH 6.0更大的成就之处在于21合1混动管理系统PICU，一套将发动机管理、变速箱控制、电池管理、热管理、空调控制等共计21项核心功能域高度集成于一块主芯片上集中控制的混动管理系统。
这不仅使得整套混动系统运算速度提升50%，带来了更高效的决策，并打破国内发动机控制技术长期被博世、大陆、德尔福等外资企业垄断的局面，使上汽成为第一家且目前唯一一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国企业。
不得不承认的是，荣威DMH 6.0这套21合1混动管理系统确实具有明显的领先性，要知道的是，吉利雷神AI电混采用的是11合1混动电驱、而秦L搭载的DM-i 5.0采用7合1混动电驱。
由于系统高度集成带来的决策效率的提高，最直接的反馈就是动力响应会更加积极，据悉荣威M7 DMH动力响应时间仅需0.26秒，动力输出可以做到随踩随有。
DMH 6.0傍身，银河A7和比亚迪秦L DM-i“劲敌”
作为首搭DMH 6.0超级混动系统的车型，荣威M7 DMH也因此极具竞争力。
荣威M7 DMH作为一款B级插混轿车，有着4940mm的车长与2820mm的出色轴距。但这并不是重点，重点是与银河A7、比亚迪秦L DM-i等市面上主流的、同价位区间的插混轿车相比，荣威M7 DMH的核心能力一样出众。
图表为荣威M7 DMH、银河A7和比亚迪秦L DM-i三款车型混动系统的对比，非常直观的反应着荣威DMH 6.0混动系统与竞品相比的优势。不可否认，虽然P3电机功率相对低一些，但330N·m的最大扭矩却远高于竞品。功率决定最高速度，而扭矩影响汽车的加速性能和爬坡能力，荣威M7 DMH的P3电机有着更大的扭矩，配合21合1混动管理系统，其在加速能力层面与银河A7和比亚迪秦L DM-i一样，百公里的加速时间都在7秒内，并且理论上0-50km的加速性能会更好，因为扭矩够大，初段的爆发力会更强。
此外，不难发现，荣威M7 DMH的电池容量相比银河A7和比亚迪秦L DM-i也明显更大，19.7kWh的容量，纯电续航160km，要强调的是，这是全系标配，而两款竞品车型的纯电续航最低分别是70km与80km，最高分别是150km与120km。
对于一款插混车型来说，纯电续航越长，充电频率就越低，用车消耗的时间成本也越低，也才真正能够做到降低出行成本和获得更好的驾乘体验。非常简单的逻辑，当单次补能所花费的时间成本与纯电行驶的里程不成正比，很多人到后期就没有心思为车辆频繁充电补能了，那么所谓的混动实际上就变成了一款有电机，又有电池，且油耗不低的“纯油车”。
而荣威M7 DMH全系160km的纯电续航，则不会存在此问题。以单程15km的上班路线来算，一天上班通勤的距离就是30km，160km的纯电续航里程基本能够覆盖5天的上班通勤，以公共充电桩1.2元一度电来算，一厢电也就是24元不到，换算下来相当于每公里的出行成本不到0.15元，如果是有家充的情况下，按每度电0.307元计算，最便宜甚至可能不到4分钱每公里。
提到补能，不得不指出的是荣威M7 DMH全系支持快充，且快充功率高达40kW，30%-80%SOC的补能时间为0.33h，而银河A7和比亚迪秦L DM-i 只在长续航版本车型上支持快充，并且快充功率分别为37kW与23kW，相比之下，比亚迪秦L DM-i的补能速度，差距较为明显。
除纯电续航够长、补能快之外，荣威M7 DMH的综合续航能力也足够出色，满油满电实测综合续航2143km，权威媒体实测百公里油耗仅2.57L/100km，以广州近期92号油7.13元/L来算，每公里的出行成本也仅为0.18元出头，这就是DMH6.0的魅力。
报告态度：
总结下来，笔者认为荣威DMH 6.0有两大特点，一是高度自研，二是技术足够靠前。当然，在技术足够领先的同时，上汽的品质也毋庸置疑，以发动机来说，开发时便经历百万次启停，也在-30-117℃的极速温度中接受过冲击试验，目前同款DMH专用发动机也已经得到了市场的充分认证，累计销售超20万台；电池更无需担心，有着全球累计40万块电池零自燃的记录，在荣威M7 DMH车型上，电池框还进行了针对性的传力路径优化，使动力电池可以承担10吨以上的挤压力，即使在最严苛的360度碰撞工况，电芯也能实现零损伤。
即便各个层面都相当扎实，但首搭这套超级混动系统的荣威M7 DMH限时最低也只需要8.58-10.28万元，B级插混轿车、近20度大电池、领先的21合1混动管理系统、首搭豆包深度思考大模型，而更让友商不能理解的是，在如此低的价格体系的基础上，荣威还敢承诺五大件终身质保+零自燃保障。对于家用代步而言，荣威M7 DMH真称得上“大美好”之选。
全部评论 （0）