简直离谱，那边还在为降价三五千块杀得眼红，这边比亚迪直接掏了50亿，建了个越野赛车场。
这笔钱什么概念？2024年，国内能一年挣超过50亿的自主车企，一只手都数的过来。比亚迪一向给人的印象是成本算到骨子里，现在拿出一整家头部车企的年利润去干一件看似“不务正业”的事，图什么？
现在走进任何一家国产车4S店，你会发现挑车成了一件很无聊的事。10万出头的SUV，什么L2辅助驾驶、全景影像、语音交互，都给你配齐了。不同牌子硬件上的那点差别，小到可以忽略不计。曾几何t候，动力、配置、价格这“铁三角”，是大家买车的唯一标准，可现在，这套玩法好像失灵了。
问题就出在这。当所有人都挤在同一条赛道上，唯一的竞争手段只剩下降价。价格战打到今天，整个行业的平均利润率已经从2024年的4.3%跌到了2025年一季度的3.9%，比整个工业平均水平的5.8%还低一大截。卖得多，赚得少，成了常态。2023年那波更狠，不少车企卖一台车利润不到一万，甚至还要往里贴钱。
再这么卷下去，别说研发了，能活下来都算本事。消费者对硬件参数越来越麻木，行业又被利润逼到了墙角，这条路，显然是走不通了。
所以比亚迪在郑州搞的那个全地形赛车场，就显得特别有意思。那不是个普通赛道，是国内头一批专门给新能源车设计的专业场地，甚至还模拟了沙漠冲坡、湖水航行这种极端场景。比亚e迪的想法其实很简单：我的技术有多牛，不能只写在宣传册上，得让你亲手试试。
让你开着仰望U8从水里走一圈，那种冲击感，比看一百遍广告片都来得实在。这就是在创造所谓的“情绪价值”，让你从心底里觉得，这个品牌不一样。
当然，这么干的不止比亚迪一家。领克很早就开始玩赛道文化，办各种赛事活动，愣是圈了一批死心塌地的粉丝；长城汽车呢，则在越野这个圈子里深耕，不仅搞了自己的越野分级标准，还建了庞大的社群，让喜欢出去野的人能找到组织。
招数五花八门，但背后的逻辑是通的：车，已经不单单是个交通工具了。它得是一种生活方式的延伸。通过文化、社群，让用户觉得买这台车，就是选择了一个自己认同的圈子。
这时候肯定有人会嘀咕：花这么多钱搞文化，短期看投入巨大，真比直接降价换销量来得划算？
降价当然直接，销量数字上得快，但这是饮鸩止渴。利润没了，企业就没有余钱去投入研发、布局未来，最后只会掉进“越降越亏，越亏越难”的死循环里。而品牌文化和用户体验的投入，虽然短期内烧钱，却是在消费者心里搞“长期建设”。
这样沉淀下来的用户，不再是一次性的“买家”，而是会长期追随的“拥护者”。他们不但自己会复购，还会成为品牌的免费宣传员，甚至愿意为品牌的溢价买单。这对企业而言，才是最健康、最稳定的现金流。
资本市场也吃这一套。投资人看一家车企，早就不只看眼下卖了多少辆车，更看重它未来的盈利能力和成长空间。一家只靠降价换规模的公司，在他们眼里是没有未来的。反倒是那些能靠文化和体验，做出品牌溢价的企业，估值会越来越高。保时捷的年销量远非顶尖，但凭借其强大的品牌号召力，利润和市值都相当可观，这就是最好的例子。
说到底，国产车企现在拼命搞文化、做体验，已经不是锦上添花，而是必须抢下的高地。未来的牌桌上，比的不是谁的参数表更长，而是谁的故事更能讲到人心里去。这50亿，赌的不是车，是人心。
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