2024年年底，“星纪元之夜”上，尹同跃放了个大话“星途·星纪元，要让全世界的人爱上它，成为豪华车里人人说好的那类。”
一年过去，2025年年底，“星途品牌之夜”上，他的说法变成了另一种味道“我们要学那些百年老牌子，不急不躁，持续投入，耐住性子，把星途打造成一个全球认可、乐意传承的中国豪华品牌。”
差别在于，原先挂在星途旗下的高端新能源序列“星纪元”，现在官方已经不提了。奇瑞干脆把冲高端的任务直接交给了星途。
这摊事，也落到李学用手里。
2025年盛夏，奇瑞成立国内业务事业群，由执行副总裁李学用兼任总经理，管着星途、艾虎、风云、QQ四个事业部。这个调整，顺带也重新给星途下了定义。
到了12月22日的“星途品牌之夜”，李学用宣布星途迈进3.0时代，要做智能出行时代的世界级性能豪华品牌，走创新路线。
尹同跃也回顾，说全球豪华品牌都是扎扎实实摸索出来的，不可能一蹴而就，星途过去也走过弯路，但这些摸索反而让他们找到了一点门道——或者说，是那种“就是这种感觉”的方法。
那到底什么方法？
李学用现场铺开了“新技术、新设计、新产品、新征途”四张牌，尤其在新产品上毫不手软，一口气甩出ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款车，并放话说，在20个月内至少上三款，这样才能让外界有信心。
尹同跃的高端梦没熄火，星途的定位比以前清楚了，组织也收拾好了。奇瑞近几年成绩不俗，确实是时候立个高端门面。
走过的弯路
尹同跃说的弯路，第一条就是曾经试图用“星纪元”来冲高端。
2023年4月，奇瑞在新能源之夜发力，星纪元作为星途高端新能源序列亮相，首发两款——轿车STERRA ES和SUV STERRA ET。
到同年12月，ES上市，2024年5月ET跟着上。但销量平平，没过他自己定的“月销破万”这个门槛。2025年4、5月两款车焕新，还是没能翻起来。
到2025年6月底，星纪元搞了一场OTA发布，更新了智能驾驶和座舱功能。但这应该就是它最后一次以“星纪元”名义亮相了。
9月成都车展，星途发布ET5，虽然沿用ET的名字，却不再挂星纪元的牌。这次的品牌之夜，相当于给了星纪元一个结局。
奇瑞的逻辑一向是先用产品序列试水，成功的话再转正——星途、捷途、风云都是这么来的。但星纪元虽然被视作“塔尖”，却没像其他高端品牌一样得到足够的曝光和资源，知名度和辨识度都不行。
第二个问题，是定位没人认。星纪元出道时喊的是“科技豪华”，但两款车更像是Model 3、Model Y的平价版，凭的是奇瑞的技术和电驱动优势，再加上性价比高的配置堆砌，但设计和智能化没拉开差距。后来改口叫“舒适豪华”，也没形成独特标签。
第三是情绪价值没给够。品牌没打进用户的心里，流量和关注自然就低。
所以这次再出发，尹同跃提了三条核心能力
第一，产品是根基，要把核心体验做到极致，而不是堆配置。
第二，文化是灵魂，要理解并满足智能时代全球年轻用户对趣味、个性、智能、环保的追求。
第三，沟通是纽带，建立跟用户的共生关系。
最大的转变是——技术思维要变“走心”。他自己说“我们要做的品牌，是要跟用户的精神世界产生共鸣，和他们的生活方式能契得上。”
产品攻势
理念再好也得落在产品上。李学用放了四款新车，继续压新能源方向，ES系列主打性能，ET系列主打豪华。
ES7 GT在广州车展亮过，看点是大师级运动底盘调校，3秒级百公里加速。
ES8走未来感路线，用ONE-BOX星际猎装的外形，猎装大平层的空间，百万级底盘，外加星空漫反射车灯、悬浮D柱、主动进气格栅，风阻系数0.22 Cd，车身尺寸是长5米、轴距3米、宽2米。动力配双矢量电机、磁流变悬架、四轮转向、六活塞卡钳，首搭半固态电池，续航纯电超1000公里。
ET8是豪华SUV，讲的是舒适体验星河贯穿ISD、星帆之翼、贯穿尾灯、大灯设计，二排零压座椅带4D机械按摩，音响是奇瑞自研的伯牙之音“颂”系列，功率3000+W，车内用真木真铝这些生态材料，还提供电动四门开闭。
ET9是星途的“大飞船”六座SUV，对开门加天地尾门，座椅可以无级旋转，滑轨贯通到底盘有液压悬架、后轮转向、原地掉头功能。
未来10到20个月要陆续让三款以上新车上市。
技术上，李学用讲了磐石车身3.0、“猎鹰辅助驾驶”、“灵犀座舱”、飞鱼底盘、鲲鹏天擎混动发动机等一串新词。2026年会首搭“犀牛”全固态电池验证。
设计则用“星际探索美学”这一套，讲的是用不同设计语言、情绪体验和五感共鸣去构筑豪华体系。
“新征途”就更热血——星途要启动“EXEED勒芒计划”，要成为首个参加世界三大顶级汽车赛事体系的中国厂家车队。
从这些星途的强项仍在技术，差异化能不能好好做出来，还有待市场证明；而在设计和情感交互上，依旧显得偏虚，尤其是灯光的运用过多，缺少高端品牌的自信与克制。
燃油车怎么办？
现在星途接过高端品牌大旗，其他燃油车型会不会被边缘化？这次的品牌之夜并没提。
星途2018年诞生，除了星纪元ET、ES，还有揽月系、瑶光系、凌云和追风C-DM等。C-DM是插混，揽月、瑶光、凌云都是纯燃油。
一个现实问题是，星纪元卖不好，星途其他车型在国内销量也不算亮眼，更多靠海外支撑。2025年前11个月销量约10.9万辆，比去年略降，估计七成销往海外。
从这个角度转为纯新能源也不是大损失。但尹同跃并没完全关上燃油的大门——星途强调的是面向全球市场，保留燃油动力的可能性仍在。
整体来尹同跃的决心还在，而且他有了组织和人的支持——李学用管着星途，把他在捷途、奇瑞的成功经验搬过来。现在的星途，确实到了一个可能迎来新翻盘机会的节点。
我个人感觉，如果这次能真抓住用户心里的那根弦，而不仅是技术和堆配置，也许星途能走出之前的困境。高端品牌的长久生命力，不是靠一次发布会喊出来的。
全部评论 （0）