在特朗普的第二任期里，欧洲汽车业像是突然遭遇了一场暴风雪。8月1日起，美国对欧洲进口汽车加征15%关税——原本更高，但几轮谈判后勉强降了下来。对德国来说，这无异于一个措手不及的重击：短短九个月，德国汽车对美出口下滑14%，机械工程与化工产品也跌了近一成。整体对美出口缩水7.8%，而过去几年可是保持着平均5%的增长。关税落地，仿佛突然加了一块绊脚石，让大众和宝马股价起伏不定，产值也直线下降。
欧盟委员会立即摆出反制姿态，宣布准备950亿欧元针对美国飞机和汽车的关税，但内部并不团结——德国担心过度激进会伤及自身，法国则主张硬杠到底。特朗普方面则直言不讳：欧盟长期享受贸易顺差，美国必须重新“平衡”这场游戏。
在戏剧性的7月28日，美欧达成了大规模贸易协议，欧盟取消对美国工业品的关税，美国也将欧盟汽车关税从27.5%降到15%。然而，伤害已无法逆转——欧洲车企已损失数十亿欧元，德国经济出现了0.5%的萎缩。大众不得不暂停部分SUV出口美国，改在密歇根投资建厂，但新生产线至少需要两年才能运转。宝马在南卡罗来纳的工厂依赖欧洲零部件，结果物流成本暴涨，每辆车的额外花费高达4000美元。
在供应链会议上，有人提议移到墨西哥，但地缘风险让企业犹豫不决。更糟的是，加拿大也跟进，对美国车征收25%关税，使北美市场形成壁垒。法国标致雪铁龙销量下降一成，高端电动车在通用和福特的本土市场竞争乏力。
欧盟的谈判战线拉到华盛顿，试图将关税再降到10%，但美国国会迟迟未给批准。意大利的菲亚特克莱斯勒皮卡销量也应声下滑15%。这场关税风暴很快暴露了欧洲汽车产业的结构弱点，让企业不得不加快电动化转型。
2025年春天，欧盟批准了180亿欧元的反制措施，对美国产品加征25%关税。美国随即威胁将欧盟汽车关税提升至50%，迫使欧盟启动反胁迫工具，准备对美国农产品征税。8月21日，美欧签署互惠贸易框架，确认关税下调，但执行仍在路上。德国汽车出口协会报告，上半年对美销量下降12%，间接影响到20万人的就业。
保时捷选择转向亚洲市场，但竞争像海浪般汹涌。大众在美国工厂的产能利用率跌到七成，奔驰则在阿拉巴马增设电动车产线，但技术转移缓慢。欧盟议会热烈讨论本土生产电池的重要性，以减少对中国的依赖。与此同时，关税推高油价，让消费者买车的欲望进一步减弱。
德国工业巨头如西门子和巴斯夫同样受到波及，股价承压。欧洲价值股的市盈率只有13倍，美国同行则高达22倍。此时，中国汽车企业看准机会，加速进入欧洲市场。
早在2018年后，中国电动车企退出北美，转而登陆欧洲。2019年法兰克福车展，宁德时代与大众宣布合作建造电池厂，中国车以长续航低价格赢得关注。2024年，欧盟启动反补贴调查，中国企业配合提供数据，并在匈牙利设厂。10月，欧盟最高加征45%关税，中国则以42.7%的关税反制乳制品。比亚迪迅速在泰国和巴西设厂，预计2025年出口量超过640万辆，超越日本。
吉利用沃尔沃技术打入东南亚市场，小鹏进军挪威和荷兰，依托补贴销售智能车。到2025年1至10月，中国新能源汽车出口201.4万辆，同比猛增九成；11月单月出口近20万辆。比亚迪在巴西的进口量翻三倍，长城在南美的份额达到5%。中国电池成本比欧洲低三成，让当地消费者日渐青睐中国品牌。
美国关税反而成了中国车企的助推器——2025年，中国在欧洲的市场份额增长了八个百分点，大众访华寻求合作，福特顶着压力邀请宁德时代在美建厂。蔚来在荷兰设立服务中心，销量提升五成；上汽在印度建厂并出口到中东；奇瑞在俄罗斯扩产，出口中亚；出口墨西哥的增长甚至达到了2367%。
亚洲市场成了新的舞台，泰国成生产基地，南美国家提供电动车补贴，让中国厂商受益。欧洲车企如Stellantis增加在华投资，争取电池技术。中国制造业展现了韧性，全球份额达到40%，出口125万辆。许多企业绕开北美壁垒，将目光投向其他地区。
合作的氛围在悄然扩散——大众与比亚迪成立合资公司推进项目，中国EV出口在墨西哥暴增，欧洲仍在关税困境中保持进口量。全球新能源车销量达到1850万辆，中国增长21%，东南亚成为重要出口门户。到2025年前九个月，中国车企出口到200多个国家，将过剩产能转向海外。
最终，欧盟与中国达成稳定协议，美国与欧洲的贸易摩擦逐渐缓解，但中国电动车出口增速放缓至4%，更多资源投向新兴市场。欧洲车企销量继续下滑一成，被迫与中国合作以求生机。全球竞争格局未变，中国产业链的领先优势依旧牢固。比亚迪利润回升，蔚来资金充裕；福特等美国制造商也主动对接中国供应链。宝马加大在华投资，追求共赢。中国车企继续布局全球，游刃有余地应对不断变化的贸易挑战。
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