3.9秒破百+双腔空悬+续航702km，比亚迪这辆SUV为何月销仅109台？
比亚迪腾势N7，一台堆满黑科技的SUV：零百加速3.9秒、双腔空气悬架、702km超长续航，纸面数据堪比百万豪车。 现实残酷。2025年7月，它的周销量跌至50台，月销量长期徘徊在三位数，成为比亚迪高端化路上扎眼的“败将”。
一、顶配技术，为何换不来销量？
腾势N7的配置单堪称豪华，性能拉满，双电机四驱版3.9秒破百，全域800V高压平台支持双枪快充，15分钟补能350公里。
底盘越级，云辇-A双腔空气悬架（百万级豪车配置）+前双叉臂后五连杆，过减速带如“踩棉花”。智能武装，双激光雷达+33个传感器，支持城市NOA自动驾驶；车内六屏联动，带AR-HUD和后排控制屏。
然而，这些技术未能转化为订单。 2023年上市初期，N7曾凭2万张盲订订单轰动行业，但首批交付后“露馅”首月销量仅1480台，不到预期的三分之一。 2024年销量持续滑坡，至2025年6月仅卖出249台，同比暴跌85%。
二、定位失误，猎跑SUV成了“票房毒药”
腾势将N7定义为“猎跑SUV”，试图融合猎装车、跑车与SUV特质，却踩中两大雷区
空间牺牲家庭刚需，溜背造型压缩后排头部空间15%，二排坐三人明显拥挤。 2025年30万以上新能源SUV市场中，70%消费者首选大空间家用车，N7的猎跑设计直接劝退主流用户。
纯电孤军奋战，N7全系纯电，比亚迪的核心战场在混动。 2023年腾势D9销量破10万，其中97%来自DM-i混动版；同期N7纯电版仅卖出6437台。 用户直言“如果有插混版，销量绝不会这么惨”。
三、定价自杀：23.98万起，谁买单？
N7的定价策略被业内称为“精准踩雷”，入门版性价比崩坏，初代550km续航版卖23.98万，比同平台比亚迪唐EV贵4万，续航反少65km。
顶配价格捅破天花板，双腔空悬版售价32.98万，比标配空悬的极氪001贵6万，品牌溢价不足。尴尬的是竞品围攻，特斯拉Model Y起售价26.39万，问界M7增程版24.98万标配华为ADS 3.0，极氪001降价后杀入26万区间。 N7变相降价2万仍无人问津，2023年10月销量不升反降至1079台。
四、比亚迪的“高端病”，技术自嗨，用户不买账
品牌认知固化：消费者眼中“比亚迪=20万以下性价比之王”，30万的腾势N7被质疑“凭啥比Model Y贵？ ”。
技术堆砌脱离场景，双枪快充虽强，用户想要插混；激光雷达虽高端，但城市NOA落地缓慢。
渠道服务拖后腿，高端用户期待专属服务，N7仍依赖比亚迪4S店，体验与普通王朝网无异。
五、自救失败，2025款升级也难救场
2025款N7试图亡羊补牢，增配降价，砍掉550km版本，702km续航版起步价25.98万，标配双激光雷达+空悬。
智驾补课，天神之眼B系统支持城市NOA，响应速度提升30%。
市场依然冷眼，2025年7月周销量仍只有50台。 用户吐槽“25.98万还是贵了！ 隔壁阿维塔07已杀到19万”。
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