中国汽车出海记：当老外被新能源车闪到腰
最近有个有趣的现象：上海外滩举着自拍杆的老外越来越多，东京飞上海的周末航班开始爆满。这些游客回国后最爱念叨的不是长城故宫，而是满大街跑的新能源车——尤其是当他们发现，这些造型酷炫的智能汽车价格只有欧美同类产品一半时，表情比看到熊猫还精彩。
中国汽车确实给了世界一点小小的震撼。去年新能源汽车销量突破1280万辆，平均每分钟就有24辆新车驶下生产线。这个数字背后藏着两个冷知识：一是德国出租车公司最近批量采购的中国电动车，售价折合人民币不到15万；二是某北欧国家议员考察深圳公交后，偷偷把比亚迪的电动大巴写进了本国交通改革方案。
东风新推出的星海V9堪称这场变革的缩影。这款插电混动MPV刚露面就引发热议，倒不是因为“军工级高强度钢材”这类硬核参数，而是它把40万级别的配置塞进了20万的车厢。有日本汽车博主试驾后算过账：同样大小的埃尔法够买三台星海V9，后者还多出可折叠的第三排座椅和能自动泊车的三联屏。
更让国际友人不解的是中国车企的“内卷”哲学。某款国产车为了证明电池安全，直播用坦克碾压；另一家品牌给车主送终身免费充电，折算下来比坐地铁还便宜。这种玩法让传统车企直挠头，毕竟在他们的剧本里，汽车本该是五年一换代的奢侈品。
不过最精彩的戏码还在海外。在泰国，中国电动车市占率三年涨了八倍；在巴西，奇瑞工厂的工人现在要学中文才能看懂新设备说明书。就连汽车发明者德国也绷不住了，去年从中国进口的汽车零部件能组装成60万辆整车，慕尼黑车展索性把最大展台留给了中国企业。
当巴黎的出租车变成清一色中国品牌时，或许人们才会真正意识到：汽车工业的玩法，真的变了。
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