2025年11月的越南街头，一辆车身印着“Limo Green”的电动车缓缓驶过拥挤的河内广场。 司机阿明摇下车窗，笑着指了指仪表盘上的里程数：“这月我们车队又添了十辆VinFast，现在满大街都是它了！ ”就在同一个月，越南汽车销量榜上前四名被VinFast全部包揽，其中Limo Green单月卖出9642辆，比丰田所有车型的总销量还多。 而在这背后，一场关于关税、供应链与市场争夺的暗战早已悄然上演。
越南汽车市场正以前所未有的速度被改写。 2025年1月至11月，越南全国汽车总销量为52.26万辆，其中VinFast一家独占14.75万辆，市场份额高达28.2%。 仅11月，VinFast就卖出2.32万辆车，市占率飙升至34.1%，相当于每卖出三辆车，就有一辆是VinFast。 而曾经的霸主丰田，同期销量仅为7731辆，现代更是暴跌47%，仅售出5463辆。
车型榜单更呈现垄断态势：前五名中VinFast占据四席，Limo Green以9642辆的月销量稳居第一，VF 3、VF 5、VF 6紧随其后。 这种“屠榜”现象在越南汽车史上首次出现，甚至打破了日韩系车长期主导的格局。
VinFast的强势并非偶然。 越南对进口整车征收高达80%的关税，这意味着一辆在中国售价10万元的车型，进入越南后价格可能翻倍。 而日韩品牌虽在越南设有组装厂，可规避部分关税，但中国品牌因主要以整车出口为主，成本劣势明显。
更关键的是，VinFast依托本土政策红利，获得了零部件进口免税资格。 越南政府将汽车零部件免税政策延长至2027年，使VinFast能以更低成本采购核心部件，同时通过本土组装享受市场保护。 此外，VinFast自建的充电网络仅限自家车型使用，进一步巩固了其生态壁垒。
尽管中国品牌在越南销量榜上缺席，但VinFast的崛起却与中国供应链深度绑定。 VinFast的电池来自国轩高科和宁德时代，毫米波雷达由行易道提供，电池箱体来自威唐工业。 2022年，VinFast还与宁德时代签署技术合作协议，引入CTP无模组电池包技术。
这种依赖使得VinFast在成本与控制力上获得平衡。 例如，国轩高科在越南建设的磷酸铁锂电池工厂，一期产能5GWh，直接为VinFast供应电池包。 而中国零部件企业如欣旺达、辉能科技等也纷纷赴越建厂，形成“越南整车+中国供应链”的共生模式。
VinFast的销量爆发背后，有一套精准的本土化打法。 其母公司Vingroup业务覆盖房地产、零售、教育等领域，购买Vingroup房产的客户可同步选购VinFast电动车，形成“房车联动”的销售闭环。 此外，VinFast将28%的车辆销售给关联出租车公司GSM，用于共享出行领域，直接拉动需求。
与此同时，VinFast加速全球扩张。 其在北美纳斯达克上市后市值一度突破860亿美元，超过宝马、通用等传统车企。 北卡罗来纳州工厂计划年产15万辆，印度和印尼工厂也已投产。 然而，其海外销量仍显乏力，2023年在美国因软件问题召回全部999辆首批车辆，暴露了品控挑战。
面对越南市场，中国车企选择“曲线救国”。 吉利与越南Tasco Auto合作建设组装厂，规划产能7.5万辆；奇瑞与Geleximco合资建厂，投资8亿美元生产新能源车；长城汽车则通过CKD散件组装模式落地越南。 这些工厂大多聚焦新能源汽车，直接切入VinFast主导的电动车赛道。
在越南北部的海防、北宁等工业园区，中国零部件厂商已率先布局线束、电子模组等供应链环节。 比亚迪虽暂缓整车厂计划，但已开设销售门店；上汽通用五菱则通过本地合作生产微型电动车，试探市场水温。
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