一套车机系统的升级本来是想使车辆越用越顺手。但是对于部分别克君越、昂科威Plus的车主来说，最近热议的话题不是新增了什么体验，而是更新之后缺少了什么、此前提到的功能何时才能到来。
在车主的反馈当中，主要分歧集中于两个方面。
一方面是对功能在版本更新后去留的问题进行质疑。
有君越用户说，在车机从3.0版本升级为5.1版本的时候，仪表盘上原本有的指针式转速表、机油压力、油温等信息都消失了，并且有些车主使用习惯的界面也不再保留了。对于燃油车用户而言，这些信息并不能决定车辆是否能够正常行驶，但是会直接影响到日常使用的熟悉感以及便利性。
车机升级并不是简单地加“功能”。系统适配、界面调整、功能整合等工作都可能会带来取舍。但是用户能够接受变化的前提就是厂商把变化讲清楚：哪些功能取消了，为什么取消的，有没有替代方案，在以后是否会恢复或者提供更多选择。
其二为手机互联的功能进展。别克之前有关车机升级和手机互联方面的宣传包括HiCar、Carlink等兼容性问题，并且提出过“油电同智”的方向。对当下的汽车用户来说，手机映射已经不是可有可无的附加项了。导航、音乐、通话、应用生态，很多人已经习惯了在手机与车机之间无缝切换。
但是功能预告和实际推送之间不能长期存在一个模糊地带。
部分车主发现同属上汽通用体系、采用相近芯片平台的凯迪拉克车型车机系统版本、功能迭代速度似乎更快。横向比较未必表示不同的品牌必须完全一致，因为车型定位、软件架构、测试周期和功能适配都会有不同。但是当消费者看到相同硬件条件下不同的进度时，难免会问及别克车型的升级安排处于什么阶段？
这也是个争论点。车主并不是要所有的功能马上上线，而是在厂商给出清晰、稳定的回应之后才会做出决定。
在智能化竞争开始后，OTA已经由“锦上添花”变为服务能力的一部分。
以往消费者购车的时候主要关注动力、底盘、油耗和空间等；现在购车的时候，屏幕是否流畅、语音是否好用、导航是否方便、手机能否互联以及系统能不能持续维护等因素也会影响决策。特别是传统燃油车品牌对于智能体验的要求不是要达到复杂的炫目功能，但是至少应该做好基本的体验。车机运行稳定，常用功能齐全，后续更新有节奏，出现问题能及时沟通等看似普通的部分决定着用户对品牌的长期评价。
上汽集团以前公布过产销数据，在此之前就曾经遇到过销量压力。在市场竞争越来越激烈的环境下，“一口价”并不能依靠品牌信任来维持。“一口价”虽然可以带来短期的关注度，但是不能只依靠品牌信任来维系企业的形象。用户的用车体验，特别是软件服务、售后响应等各方面都要经过时间的考验才能形成口碑。
一辆车的车机功能是否完善，并不能单独决定一个品牌的走向；但是一次升级是否尊重用户习惯、一项承诺是否及时兑现，都可以让消费者直观地感受到企业对于存量车主的态度。
从别克的角度来说，“目前需要做的并不是再提出更大的技术口号”，而是将现有的问题一一说明清楚，现有系统怎样进行维护，缺少的功能是否已经有了安排，手机互联什么时候开始推送，已升级用户是否会得到更好的解决方案。
车主等待的不是一句“正在推进”，而是一次看得见、用得上的更新。
