比亚迪十一期间订单部分都已经排队排到春节后了。
这阵子，迪系的KOL们都在晒数据，说接近27万左右的预订量。其实我听他们说的时候，我心里就有点打问号。毕竟这都是预售预估，最早的订单数字有点像炒作的味道。等到最后两天，订单数少了点，不像刚开始那么疯狂。你们知道，很多人买车都喜欢刷一波热度，一到最后几天订单就像泄了气的气球一样变少。
钛7那批单子就挺关键的，新出那个配置，1.5万的订单绝对算得上亮点。其实我也想过，为什么钛7能火，可能是因为它的性价比还凑合。比之前的版本好像，价格区间锁得也还算合理。仰望也还能算是个明星车型——虽然700台的销量没法打满天飞，但也是亮眼的数字。毕竟，超跑的销量不能跟紧凑型比，要不然就失去高端的定义了。那些愿意掏大钱追求面子或者体验的，还是不少。
另一方面，腾势基本上没有太大波澜。没有那种爆单的气势——我翻了下之前的销售数据和渠道反应，感觉腾势就像个乖孩子，稳扎稳打，但没冲到热卖的前沿。这次也没见到腾势快车一瞬间被抢光，反倒是一些老车型还是有点存量，说明他们的增长还得靠老客户回购或者稳定的客户基础。
对比一下海狮06或者元U＋的表现，是的，这两款车这次确实挺抢眼。特别是元U＋，我估算一下，除了官方宣传的续航，实际用车中就算是指数区间内推算，续航缩水到301公里左右也是常态。你说，能不能用性价比这四个字来总结？我觉得不行。这个续航，跟同价位的一些竞品比，明显差点意思。可是很多人都愿意买它，那是因为它在城里代步，或者短途上下班，续航需求其实没那么高。
讲到这里，有个问题我一直没搞明白：为什么比亚迪一直不能大卖70万、80万车？难道真是产品问题，还是渠道问题？我觉得，或许在供应链方面，比亚迪还得经历那种拼命赶货的阶段，就像赶地铁一样，总是抢时间、抢产能，偶尔会出点错。生产线上，拼着拼着，某个部件就被卡住了——比如某个芯片或关键零件，比如去年那段时间，芯片怎么都断了货，客户等得不耐烦。
有意思的是，等我翻了下公司提供的销售数据，整个十月份的销量能达到45万到47万。这也是个估算值，官方口径还在微调。你觉着这个范围，能达到50万吗？我说不太可能。因为，市场需求其实还是有限的。要是真的有爆单潜力，我早就成了满座的咖啡厅，但实际上，许多车都还在轮番交付中。
为什么我说这个提前消费这句话？很简单，很多订单其实是提前预约的。其实你可以理解为，很多人像赶火车一样，预约了以后占位到最后一刻。等到交付，差不多就是个存货了。你十一期间，很多人都是提前几个月预约的车。就是这个提前结合中低价车型的兑现率——不出意料，乘用车主流的销量还是集中在15-25万区间。
其实我还在琢磨，这次比亚迪的新车们，像钛7仰望这波亮点，能不能支撑起未来几年销量的稳定呢？这就得看他们的供应链能不能持续。有时候，写到最后我都觉得，任何一个公司的火力，都像打水漂，要‘坚持’才行。毕竟，市场瞬息万变，是不是每个人都能守住自己预期的梦？最后还能没有量产的火车头出来，也是个问题。
说到火车头，你是不是好奇，那些高端品牌，比如仰望，能不能持续火热？我其实不太敢打包票。这个市场，看似伞大，其实拼的就是形象和口碑。你知道我最怕的是什么？就是被厂商忽悠说：你看，我们的品牌已经站稳脚跟了。可真去看的话，仔细一问，底下还剩多少真粉，还不如觉得包装好看的车子多。
你们觉得，未来市场的热度会怎么变呢？是不是像我一样，时不时会猜一句：难道真的没人能突破现有的市场天花板吗？或者，这个市场，真的已经‘吃到‘饱了，没有新空间了？我有点猜测，但没细想过——或许，真正扭转局势的，还在后面。
话说回来，你身边有人会考虑今年买比亚迪的新车吗？还是还在观望？这中间，各种真假难辨的信息，真让人难以抉择。毕竟，现在的车，除了价格，还有各种细节需要评判，比如操控、实用性、售后服务，都是。今年的秋天，不就是一些新宠在争宠，像钛7、仰望这样的明星，但又是不是全部玩法？这还得看时间的验证。
这段时间，我一直在琢磨一个问题：如果让你猜，你觉得，比亚迪如果继续保持这个增长速度，下一个爆款会是哪款？还是说，他们其实自己都还在试水中打磨？你觉得，车企如果想长远发展，是不是得像打游戏那样，既要拼运气，也得练手艺？
最给自己留点悬念，也让你们思考一下，下一次饿着肚子，还能吃点啥好菜？或者说，这个市场到底还能炒热多久。期待某天的真相，就像期待家里的快递箱一样，充满小期待，谁知道里面会是什么。
你们觉得，未来真正的添油加醋的，是技术变革，还是用户心理？这可能是个永远都猜不到的未知数。
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