丰田赛那这款车，最近价格可是实实在在地降下来了，一下子就少了3.5万块钱。
这事儿一出来，市场上的反应特别直接，销量数字立刻就跟着往上走。
你想想，这车刚上市那会儿，那叫一个火爆，想提车都得排队等，跟现在完全是两码事。
它刚出来的时候，指导价从29.98万开始，最高能卖到41.08万，现在起步价直接拉到了26万多一点。
价格门槛这么一低，效果立竿见影，这车过去一年卖了91609辆。
就拿上个月来说，赛那单月销量就达到了8385辆，在同级别车里，销量排在腾势D9后面，是第二名。
其实现在MPV市场竞争特别厉害，新能源MPV那势头猛得不行，像岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM-i这些，一个比一个强。
不过话说回来，大部分人买家用MPV，预算还是盯在30万左右，这个价位能挑到不少兼顾性能和家庭需求的车。
赛那这次降价，正好把不少配置版本拉进了这个主流价格带，对想买合资品牌大空间家用车的家庭来说，这诱惑力一下就大了。
坐进赛那车里，感觉挺舒服的，那种温馨的家用氛围做得挺好。
中控台设计得有层次感，看着不乱，而且它保留了不少实体按键，用起来比全靠大屏幕操作方便多了。
挡把位置也比较高，用着挺顺手的。
屏幕配置上，低配和中配是块10.25英寸的悬浮屏，旁边有个小小的4.2英寸仪表盘，看着是朴实了点。
但你要是预算能上顶配，那一下就不一样了，直接给你配双12.3英寸的连屏，车里的科技感立马就有了。
安全配置这块，赛那做得挺到位的，全系都给到了L2级别的驾驶辅助功能。
像是9个安全气囊、前后雷达、全速自适应巡航、主动刹停、车道保持这些都有，开着心里挺踏实的。
空间方面，它是经典的7座布局，2+2+3，核心体验就是第二排那俩独立座椅。
基础版是实在的织物座椅，高配的就好多了，用的是皮质和仿皮拼接，坐着舒服，还有通风、加热甚至按摩功能。
第二排座椅调节起来也很方便，家里人上下车或者调整坐姿都灵活。
再看外观，赛那给人的感觉就是稳重耐看，属于那种越看越顺眼的类型。
车头设计挺大气，尤其是下面那个大尺寸的梯形进气格栅，挺有辨识度的。
车身侧面的线条做得挺有劲儿的，特别是车门下边和车尾那块，感觉很有力量感，而且贯穿整个车身，让车子看起来不那么单调。
轮眉也设计得稍微有点外凸，让侧面看着更饱满。
尺寸上，赛那长5165mm，宽1995mm，高1765mm，轴距3060mm。跟腾势D9 DM-i这些对手比，尺寸优势不算大，尤其是高度，感觉要是能高点，头部空间和整体气场会更好。
不过，家用MPV得考虑实际，车身太高了油耗也会受影响，现在这高度可能也是个平衡的结果。
动力上，赛那全系都是2.5L混动系统，发动机最大189匹马力，扭矩270牛米。
电动机也挺给力，总功率182匹，扭矩也是270牛米，整个系统综合功率能到246匹马力。
所以动力表现不是那种特别猛的，但日常开绝对够用，零百加速实测是8.83秒，表现挺常规的。
但是，它最厉害的还是油耗，官方数据百公里只要4.95升。
而且，它还能加92号汽油，不像有些车必须加更贵的油，这一下用车成本又低了不少，对普通家庭来说很友好。
总的来说，丰田赛那这款车，各方面做得挺均衡的，空间大，座椅灵活，开着省油，后期保养也不贵，没啥特别明显的短板。
尤其是现在价格下来了，性价比确实比之前高了一大截，所以降价后销量能冲上来也不意外。
但现在市场竞争太激烈了，像腾势D9 DM-i这些国产新能源MPV，实力也都很强，赛那的压力也不小。
全部评论 （0）