榜单一出来，我就盯着看了半天——凯美瑞又是老大，卖了七万六千多台，稳得让人心安。帕萨特和迈腾差得挺远，俩车之间只有五千辆的差距，像是在自家打内战，没出太多力气。说白了，燃油车的市场空间好像已经固定了，想再往上走不容易。
亚洲龙排在第七位，和凯美瑞差了两万多台——它们同平台的算盘，看起来没打响。现在买车的人精明了，换个外壳但核心不动的做法，吸引力在掉。雅阁掉到第九名，连奔驰C级都超过它了，原因也好理解：改款慢、屏幕小、车机卡、内饰有塑料感，年轻人接受不了这种落后感。
在自主阵营里，红旗H5是唯一稳定挤进前十的燃油车——挺不容易的。新能源市场就热闹多了，海豹06DM、秦L DM、深蓝L06、银河A7 EM、极狐S5这些名字都冲进了前二十。光海豹06DM和秦L DM两款，加起来每个月就超过六万两千台，比亚迪把DM-i从紧凑级搬到中型，效果立竿见影。
豪华车那边日子不好过——C级被亚洲龙反超，A4L掉到第26名，连CT5都比它强。问题不是没人想买豪华车，而是德系这几年技术更新慢、价格又不愿降，给人的诚意感不足。领克07EM-P和蔚来ET5T排在31、32名，但用户粘性很好——买的人更看重服务和一种格调，而不仅仅是车本身。
韩系和法系的光环基本消散了。K5、408X每月只能卖出几十台——有人来看车，但看完就走。K5想靠运动打牌，结果动力偏弱，开起来像台普通家用车；408X造型有点奇怪，核心技术也撑不住。凡尔赛C5X还能卖些，更多靠法系剩下的那点小众情怀。
插混和纯电的表现差别明显。帕萨特PHEV、迈腾PHEV一个月就几百台，更多是为应付政策而存在。至于bZ3、e7、i3这些纯电车型，销量也不理想——续航和充电体验还是硬伤。眼下看来，插混反而是过渡期最实用的选择。
深蓝L06、极狐S5能进前三十，靠的就是智能座舱和更贴近年轻人口味的外观。君威、英仕派虽然掉出前二十，但每月还能卖两千多台——说明传统燃油车还有一群死忠，只是这群人不会再变多了。
市场变动得挺快，也挺耐人寻味——不过未来到底会往哪个方向加速，谁也说不准。
