上个月底比亚迪开完那场智能化发布会，王传福把自研的四纳米璇玑A3智驾芯片抛出来，前脚刚在圈子里砸出个大水坑，后脚改款唐的路试谍照就在街头上被拍了个精光。展厅里看车的人还在琢磨老款的优惠，厂里其实早就换了思路，这回连内饰包覆、门把手细节到整个家族的排兵布阵全给兜底翻新了。
去店里瞅一眼就会发现，早先被寄予厚望的唐L，在国内基本上已经处于悄悄让位的状态。要知道去年五月份这车一个月还能卖七千多台，到现在国内产线直接停产，一个月就剩下几百台的零头，零部件库存全在往海外渠道运，出了海换个海狮8的名字继续卖。国内腾出来的产线空间，得留给更符合买车预算的新主力。
现在厂里的想法很直接，既然原来的老架构不够用了，那就直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车，顺带把整个家族梳理成三个层次。以后十五万到二十万的家用中型SUV归小唐管，去接原先唐L在国内空出来的市场份额；二十五万到三十二万的区间留给大唐，死磕六座和七座的家用多用途出行；至于四十万以上的旗舰门面，就全交给唐9去跟那些豪华大型SUV硬碰硬。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。这三级序列虽然价格跨度大，但技术底座全给统一了，全系标配e平台3.0、第五代DM混动，再加上云辇C底盘。厂家在红海里玩错位竞争，无非就是想保住每个月展厅里来看车的人流。
看谍照里流出来的微观事实切片，改款唐的外观这次用了半隐藏式的外开门把手，明显是为了在跑高速时多抠出一点风阻系数。坐进车里第一眼，最扎眼的就是那套叫霞绯红的暗红皮质包覆，方向盘直接沿用了大唐的同款造型，横向的悬浮中控大屏虽然保留了，但仪表盘改成了扁平化的宽体设计。
这个横向尺寸偏大的仪表盘在车友群里引发了不少争议，很多人觉得看起来不够协调。
但这也意味着你以后在车里看导航或者接纳智驾信息时，视线不用频繁在两块屏幕之间来回切换。这种别扭的设计其实是在给璇玑A3的舱驾一体交互预留硬件空间。
芯片这东西听起来高级，买车的人最关心的还是能省下多少日常用车的精力。这颗四纳米的璇玑A3，十六核的中央处理器，单颗峰值算力干到了七百TOPS，如果舍得掏钱上高配，三颗芯片协同工作的整车总算力直接拉到两千一百TOPS。最关键的是它过了最高等级的功能安全认证，单位算力功耗比同级别降了两成，大夏天堵在路上开着智驾，也不用担心车机热到罢工。
以前车里总是智驾一盒芯片、车机一盒芯片，稍微遇到点复杂的路况，芯片之间传输数据慢个半秒钟，视觉智驾可能就得在路口跟前紧急制动。现在单芯片直接把智驾感知决策和座舱交互全给整合在一起，消除了传输延迟，一脚油门下去，系统反应确实变快了。
不过买十几万入门款的车友也不用盯着自研芯片眼红，厂里的算盘精得很。二十万以上的高端车型用璇玑A3搞全栈自研，十万到二十万的普及型车型则加码地平线HSD2.0方案，两条腿走路去推进所谓的智驾平权。
老款车主瞧着这密集的硬件更新，难免觉得手里的车贬值太快。改款唐这次把自研四纳米芯片当成了翻盘的筹码，至于后续这套舱驾一体在真实路况下的具体表现，就看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
