“浓眉大眼”的马自达也是“叛变”了，陆续已推出2款电车，EZ-6（轿车）和EZ-60（SUV）。
俩车既有增程也有纯电，可能还和长安旗下的某车型有着“千丝万缕”的亲属关系。不过，这一点都不重要。我还是坚持过去那个观点，只要合资车企不是100%复刻，不是完全的“拿来主义”，最后价格也不虚高，“换壳”绝对是利大于弊。
你想嘛，合资车以前是什么用料，什么配置？拿马自达自家的CX-50来说，落地也是十几、快二十的车子了，还是扭力梁的非独立悬架，就算你调得再完美，它总归有结构上的缺陷，难保买家心里不会膈应，想买个独悬来保底。
尽管这两台车没能成为“超热门”爆款，但销量也还说得过去，至少能让长马活的久一点、活的好一点。
EZ-60近半年累计售出18882辆，是马自达家族最畅销的车型。
EZ-6近半年累计售出9112辆，量不多，但也能挤进自家销量前三。
后悬，H臂形式的铝合金多连杆。后副车架还有两根稳定加强杆。
就这规格，是不是比老马自家的燃油车强太多了。你这么想，但凡马自达自家的工程师能用心调一调，这车必须会好开。
EZ-60在“尽量”保障家用舒适性的前提下，还有非常不错的操控乐趣和沟通感。
CX-5或是CX-50，应该开过吧，底盘调校本身就非常扎实，悬架支撑足、路感清晰，典型的欧系运动风格。
EZ-60在它们的基础上，又多了一份高级感。我试过增程Max版本，有CDC电控减震，过沟过坎确实干脆，压缩回弹快，晃动极少。铺装路面下，细碎小震动的过滤还可以，但弹簧和减震器刚度都很大，韧性足，只能保证基本的舒适性。
快速过弯，对于车辆侧倾的控制很得当，车头指向准、车尾循迹性出色，整个过弯的姿态很紧凑。
运动模式下，转向的阻尼更接近燃油马自达，回正力矩足、虚位小、指向准。
刹车初段软，但踏板行程适中，制动力的释放很线性、很均匀，容易控制。
我看有人说这车底盘还是太硬了。这玩意其实看路，路况好的时候，EZ-60的底盘更多是高级感和柔韧性，只有路况差的时候底盘确实偏硬、路感清晰。
你可以这么理解，它比创驰蓝天+6AT的老马更懂你。
1.5自吸增程器配190kW后电机（纯电版也是这个电机），7秒多的零百，起步更快，中低速爆发远强于自家燃油车。急加速时，动力来得更猛更快，不过调校上保留了马自达“可控”的风格。
EZ-60还是那匹最懂你的“马”，还是熟悉的“人车合一”感。
动力平顺、底盘扎实、转向精准，完美诠释了电车时代的“人马一体”。
如果你喜欢驾驶，EZ-60完全可以考虑，而且最好还要调到运动模式，开起来更爽。
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