在30万级合资MPV的厮杀场里，丰田用双车布局这一招，硬是把赛那SIENNA和格瑞维亚打造成了“兄弟同门”却风格迥异的两颗明星。一个沉稳到像穿西装的靠谱奶爸，另一个则是潮牌上身的年轻爸爸，高度同源的技术，却能让不同圈层的家庭都找到自己心里的那一款。
外形上，这俩其实骨架一样，但衣服完全不是一个方向。赛那的那种横幅镀铬格栅配圆润大灯，看上去就很稳，很大气，像是走进会客厅那种安心感，不会让人觉得突兀。之前试驾时，阳光在它的镀铬饰条上反射，很柔，长途下来眼睛也不累。格瑞维亚则完全另一画风，蜂窝熏黑格栅、20英寸切削轮毂、尾部扰流板，视觉冲击大到路人都会忍不住多看几眼。我站在它车旁，能闻到新轮胎略带橡胶味儿，那种“刚下赛道”的感觉扑面而来，很讨年轻车主喜欢。
走进车内，两车的骨架布局依旧像兄弟，都是环抱式座舱。但赛那的木纹饰板和软包中控，摸上去就温暖，有点像老家的木质家具，带手温。中高配的二排腿托加热，冬天坐上去那股暖流从腿一直蔓延到腰，很适合长途带娃。格瑞维亚则是科技配置拉满，全系大屏加8155芯片，HUD抬头显示让高速路上的限速信息一眼就能扫到。我有一次在车内坐了几分钟，盯着它的缎奢驼内饰，真的有种坐进高级咖啡馆的错觉。
空间表现，两车都很能装。赛那的2+2+3布局，第三排直立时我把两个20寸行李箱轻松推进去，咔嗒一声稳稳卡住。格瑞维亚的溜背造型更时尚，2+2+2的布局让中间通道特别宽，我曾试着旋转座椅面对面坐着聊天，伴侣泡了茶递过来，那一刻有点像火车包厢的温馨。不过它第三排头部空间稍紧，个子超过175cm的朋友会觉得有那么一丝顶头感。
底盘调校的风格差异挺明显。赛那的悬架偏软，过减速带时，车内咖啡杯只是轻轻晃了一下，液面几乎没洒出来。格瑞维亚则扎实紧绷，变道时车身很稳，我甚至感受到座椅侧翼对身体的那种贴合感，带来更多驾驶信心。
动力方面，没啥纠结，全系都是2.5L混动系统配E-CVT，综合功率181kW，油耗稳定在5.7L左右。我之前从城西开到海边，全程加了92号油，高速巡航时发动机的声音轻到几乎融进风噪里，很省心。
价格和购车体验就见仁见智了。赛那牌子响，保值率比格瑞维亚高几个百分点，买来长期开更安心。格瑞维亚不少地方优惠幅度大，同配置落地价比赛那更实惠。我去过一次广汽丰田4S，店里冷气味道混着新车皮革味很舒服，销售说赛那四驱版本门槛更低；另一家一汽丰田店里，我摸到格瑞维亚四驱顶配的方向盘，细腻的触感让我立刻懂了年轻人对它的热情。
归根结底，这俩其实在空间、动力、省油、耐用上是一模一样的丰田味儿，真正的选择只有风格与配置的差别。稳重派、重保值的家庭，赛那更合适；爱运动颜值、预算有限且要性价比的年轻家庭，格瑞维亚更对路。
这些差异说大吧，其实核心三大件都一样；说小吧，却又足够让人纠结，毕竟车是天天陪伴的伙伴，你想要的是稳如老友，还是潮到发光的玩伴呢？你平时买车会先看品牌保值，还是先看配置诱惑？
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