想选辆中量级ADV，是不是总在公路性能和轻度越野间纠结？选来选去，要么贵得让人咋舌，要么性能差点意思？最近试了2026款凯旋Tiger900GT，突然发现这事儿好像有解了。
现在的中量级ADV市场，简直像两个极端。一边是公路派，17英寸轮毂，跑铺装路面顺得很，可稍微有点烂路就歇菜；另一边是轻越野派，19英寸轮毂，非铺装路面能折腾，但跑高速总觉得不得劲。凯旋Tiger900GT就卡在中间，主打铺装路面，又带着点轻度非铺装的本事。跟杜卡迪MultistradaV2比，它更适合偶尔野一下；跟铃木V-Strom1050SE比，公路表现又更优。
最让人惊喜的是价格，99900元。看看同级别的宝马F850GS，差不多14万；KTM790ADV，也要13万多。这价差，够加好几年油了吧？
它的三缸发动机是真有东西。108马力，比老款多了13%；90N・m的扭矩，也涨了3N・m。别光看数字，骑起来才叫妙。它那曲轴相位设计跟别家不一样，180°-180°-360°的燃烧顺序，不像雅马哈那些用的240°均质燃烧。说简单点，就是低转速时像双缸车，2000-5000转，扭矩稳稳的，拽着车往前跑，特踏实；到了9000转以上，三缸的劲儿就全出来了，比宝马F850GS冲多了，超车时一脚油，爽得很。
这还得归功于锻造活塞、13.0:1的压缩比，还有优化过的进排气道，热效率提了9%，油烧得更实在。
配置上，凯旋是下了血本。马祖奇悬挂，前180mm、后170mm的行程，看着挺硬核，实际调得很舒服，过减速带不颠，高速过弯支撑也够。六轴IMU加持的弯道ABS和牵引力控制，介入得悄咪咪的，不跟你较劲。BremboStylema卡钳配320mm双碟，刹车特线性，不像有些日系车，一踩就跟撞墙似的。
人机工程学也贴心。820-840mm的可调座高，同级里算低的了，小个子也能轻松脚着地。分体式油箱设计，重心好控制，骑着不累。不过车把前倾角有点争议，有人觉得长途骑着手酸，好在能改装，问题不大。
实际骑下来，数据和体感得结合看。工信部说油耗4.7L/100km，我综合各种路况跑，大概5.45L。20L的油箱，跑350km没问题，摩旅途中不用总惦记找加油站。变速箱带双向快排，换挡嗖嗖的，六档还特给力，5000转就能跑120km/h，高速巡航很从容。
但它也不是没毛病。夏天在城里骑，发动机舱散热差点意思，热流总往身上窜。大概25℃以下还好，超过30℃，那股烫劲儿就有点难受了，希望厂家能想想辙。
跟竞品比，参数上优势明显。功率比宝马F850GS和KTM790ADV都高；扭矩比KTM强，就比宝马少2N・m；整备质量222kg，比宝马轻，比KTM重点；油箱容量跟KTM一样20L，比宝马的15L强多了。
最难得的是它的三缸，市面上独一份能做到低转像双缸、高转有三缸延展性的。配置更是满配，加热手把、座椅、胎压监测，这些在别家都得加钱选装，加起来超2万了。
它也有妥协。6000转以上，震动有点明显，长途骑久了手麻。19英寸前轮配公路胎，轻度非铺装还行，想玩硬核越野，还是差点意思。还有仪表启动要20秒，有点磨人。
2026款凯旋Tiger900GT重新定义了10万级豪华ADV的价值。如果你90%时间跑铺装路面，偶尔想轻度越野，选它准没错。要是硬核越野玩家，那就多花4万上RallyPro版，悬挂和轮子都更适合野路。
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