我就喜欢比亚迪的车
比亚迪估计脸都黑了！他怎么也没想到，自己辛辛苦苦打下的新能源江山，一转眼竟被一群后生仔分走了大半。这感觉，就像是年年考第一的学霸，突然发现自己的笔记被全班传阅，而且每个人还都考得不错，你说气不气？尤其是在这个七月流火的季节，车市比天气还燥热，比亚迪却迎来了一股“寒流”。
7月份销量34.4万辆，这个数字单看挺吓人，但同比一看，好家伙，几乎是零增长。这对于跑惯了高速的比亚迪来说，不就是踩了个急刹车吗？更要命的是，插混车的产量直接暴跌了24.6%。要知道，插混可是比亚迪的独门绝技、看家本领啊！当年DMI技术一出，简直是“天下无敌”，让多少合资车企瑟瑟发抖。可现在，这最坚固的堡垒似乎也出现了裂痕。
看看那些曾经的明星车型，汉系列，当年何等风光，月销三万跟玩儿似的，现在呢？一万出头，连巅峰期的一半都不到。腾势品牌，想往上冲一冲，结果全靠一台D9苦苦支撑，活像个偏科生。至于那个听着就硬汉的方程豹，本以为能开疆拓土，结果却要靠降价换量，这高端局打得有点憋屈。这背后捅刀子的，不是别人，正是那些曾经仰望它的“后生们”。高端市场，小米SU7横空出世，雷军用一场发布会把车圈搅得天翻地覆，直接把流量密码焊死在自己身上；旁边的极氪001，猎装轿跑的范儿拿捏得死死的，年轻人就吃这一套。低端市场呢？更惨烈，简直是贴身肉搏。吉利的银河系列、奇瑞的风云系列，一个个都不是善茬，技术拿出来不比你差，价格还比你狠。比亚迪引以为傲的“刀片电池”，当年是“安全”的代名词，现在呢？各家都有了自己的“王牌”，再想靠一招鲜吃遍天，难了。
更让比亚迪头疼的，可能还是自己人。辛辛苦苦搞出来的“天神智驾”，本想秀一把肌肉，结果落了个“上下不讨好”的尴尬境地。想买高端车的觉得它不够智能，跟华为、小鹏比起来还差点意思；买了中端车的车主呢，又觉得被“背刺”了。刚提了老款，新款带着更强的智驾就来了，价格还差不多，这谁受得了？知乎上有个匿名网友说得挺狠：“比亚迪最大的问题就是把车主当韭菜，一茬一茬割得太快，根本不给你反应的时间。”这话虽然偏激，但也道出了不少老车主的心声。
这就像一场原本以为稳赢的牌局，打到中盘才发现，对手们不仅牌技精进了，还都摸清了你的套路。比亚迪过去那套“堆料、降价、打规模”的组合拳，怎么突然就不灵了？
问题的核心，可能就出在两个字上：“变了”。市场变了，年轻人变了。过去大家买车，图的是个经济实惠、皮实耐用。比亚迪靠着DMI技术，解决了油耗焦虑，靠着庞大的产能，把价格打了下来，这当然是伟大的胜利。但现在，Z世代成了消费主力，他们买车，可不仅仅是买一个代步工具。
他们要的是什么？是“颜值即正义”。有个网友的留言简直是灵魂拷问：“比亚迪能不能高薪请几位好的设计师啊！就拉不出来几辆外形好看的车！”这话糙理不糙。你看看现在满街跑的小米SU7、极氪001，哪个不是设计感拉满？而比亚迪的“龙颜美学”，不能说丑，但总感觉少了点让人“哇”一声的惊艳。特别是王朝系列，前脸那个大大的“BYD”车标，总让人觉得差了点意思。设计，这个曾经被认为是“玄学”的东西，如今成了实打实的生产力。
他们还要的是“体验为王”。这个体验，不光是开车的感觉，更是全方位的感受。比如，那个被疯狂吐槽的插混纯电续航。一位想买豹5的准车主就说：“我就喜欢比亚迪的车，但纯电续航太短了，最起码得200-300公里吧，不然跟油车有啥区别？”这话简直说到了点子上。插混的优势就在于“可油可电”，但如果纯电续航只有几十公里，每天充电，那便利性就大打折扣了，直接劝退了一大批人。还有那个智能座舱，屏幕大是大，但车机系统的流畅度、UI设计的美观度，和新势力比起来，总感觉还是个“理工男”，不够体贴，不够有趣。
所以你看，比亚迪的困境，其实是中国制造业转型的一个缩影。当成本优势和规模优势不再是唯一的护城河时，你还能靠什么去赢？是靠审美、靠体验、靠与用户更深层次的情感连接。这就像那个段子说的，年年考倒数第一的我，突然多考了5分，全班都说我努力上进；而年年考第一的学霸丢了1分，所有人却都说他粗心大意。世俗的眼光总是苛刻的，尤其对那个站在顶峰的人。大家不是见不得比亚迪好，而是希望它能更好。
那么，比亚迪的牌，就真的没法打了吗？当然不是。庞大的用户基数、深厚的技术积累、完整的产业链，这些都是它最坚实的底盘。只是，站在这个市场的十字路口，比亚迪需要一次深刻的自我审视。是继续沉浸在“销量冠军”的光环里，还是勇敢地跳出舒适区，去倾听那些最真实、甚至有些刺耳的声音？是时候把请设计师的钱，花得像搞研发一样“舍得”了；是时候把用户的吐槽，真正当成产品迭代的第一优先级了。
毕竟，打江山难，守江山更难。这个道理，比亚迪现在或许比谁都懂。那么，面对这群虎视眈眈的“后生仔”，这位昔日的王者，下一步会怎么走呢？这出大戏，才刚刚进入最精彩的部分。
全部评论 （0）