四万多块钱买一个踏板，以前我真是想不明白，但是现在看到这款2026款NSS350了啊，嘿，还真有点意思。
你说它贵，其实它的起价是40880元，并且火山灰特别版要卖到40980元，在这回本田确实没有含糊地把我们一直期待的东西都配齐了。
这辆车到底值不值得，今天我们就要把账算清。
很多人都在思考，这么贵的车卖得出来吗？到底是不是收智商税呢。
其实可以这样想，从价格上看确实让人觉得心疼了点，但是放在现在的大环境下来看的话，在当前市场环境中能够有竞争力的竞品真的很少。
这就如同北京胡同里的老字号一样，排队的时候让人着急不已，但是那地道的味道却很难在别处找到。
本田的定价策略很硬气，除了品牌光环之外，在同级别中没有对手的存在感很强。就像在垄断市场一样，想买这种档次的东西的话最后还是得回到它身上来。
那么这辆车都有哪些地方被升级了呢？
最讨人喜欢的就是7英寸TFT全彩仪表了，以前的老款仪表看着确实有点差强人意，这次直接换成了中文界面，并且用起来十分顺手，导航、通话、音乐、短信都可以在上面显示出来，这才是现代摩托车应有的样子啊，不要再搞那些反人类的英文逻辑了。
还有5段可调的手把加热，冬天的“保命神器”，骑过车的人都知道手冻僵了影响刹车反应，有了这个配置之后安全系数直接拉满。
胎压监测也变成了标配，不用再自己去花钱买个乱七八糟的传感器了。
灯光系统也动了刀，超车灯、危险警报闪光灯都加上了，在城市里钻缝超车的时候就是救命符。
心脏依然是eSP+ 330cc的发动机，动力参数没有改变，21.6kW的最大功率、31.8N·m最大扭矩，在城市里开着这台车完全够用，起步轻快自如，中段加速也十分强劲。
油耗方面，官方给出两个数值分别是3.33L和3.62L，在此之前很多车友对这两个数字感到困惑不已。其实这就是测试标准不同造成的，并不是工况不一样，而是实际驾驶过程中得出的结论，“只要你的右手别太放纵”，那么11.7升油箱跑个三百公里是稳如泰山了，没必要为了油耗多少去纠结半天。
再说说这车骑起来的感觉，185kg的整备质量加上780mm的高度坐姿上手难度几乎为零，就算是新手只要不是个子太矮也可以轻松驾驭。
Nissin的卡钳加前后双通道ABS，刹车脚感很扎实，并且有HSTC扭矩控制系统的加持，在路面上稍微有点滑的时候也能够心里踏实。
180mm的电动升降风挡，在高速行驶的时候升起，气压瞬间下降很多，这才是长途骑行时所感受到的那种舒适感。
48L的座桶大得离谱，装两顶全盔都不费力，这就是踏板车的特点。
说白了，新款NSS350就是一种“加量不增价”的实诚型产品。
虽然价格在那里，但是配置升级也把短板补齐了。
买车，图的不就是个省心、好骑、面子足吗？
这款车把所有的东西都给到了，虽然价格比较贵，但是和那些买回来三天两头进维修店的杂牌车相比起来，这台车反而性价比更高。
如果问我看法的话，我觉得这是成熟男人的选择，并非华而不实而是稳扎稳打。
如果你的钱包里有足够多的现金，而且你想要找一个可以带你四处走动的朋友的话，那么这辆车就没什么可挑剔的地方了。
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