大家有没有看过那种新车发布会，在台上气氛搞的很热，然后揭开了黑色车衣，为了造势猛吹概念，然后车露面了。
要是换成我们工信部里的申报目录，在图上参数标的很细，为了看清真面目放大图片，撞车的概率大不大？
今天我就来好好唠一唠。
01本质上不是硬派
首先，单从这台车来看，方盒子造型其实根本没有大梁。
在申报信息里猛看参数，车子会有一个长宽高数据，而且标上了驱动电机形式，如果电机功率足够大，车子可能会很快。
这新车最高配时的动力，就能达到了“275千瓦”，或者叫“374马力”，和前后双电机的布局以及电池类型等因素都是有关系的。
工信部新车申报目录对捷途这款车的尺寸以及电机参数进行了个公示，给出了高低不同配置在参数表里大致范围。
其中，车长是4475毫米，也就是4.4米多的紧凑级尺寸；车宽有1880毫米；高度是1700或者是1710毫米；轴距达到了2735毫米。
也就是说，不考虑大梁，如果这台车在起步加速的时候，后电机输出的扭矩超过这个数值，就非常暴力，很有可能要起飞了。
但是电池所能提供的续航成本，其实没有那么高。
整个车子和竞品对比的部分毕竟就是价格，典型的磷酸铁锂电池成本一般在比较低左右。
在定价之前，肯定是成本已经要控制住了，电池先选便宜的了。
从数值上来看，即使是看起来比较硬派的方盒子，在去越野的时候，也就城市代步，不一定真越野。
02实际有打架的可能
那从“配置”上讲，想把这台造坏几乎很难，为什么媒体经常能提到内卷的话题呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，奇瑞又不是傻子，不是集团里所谓的“独生子”，为了市场，品牌上都是搞了赛马机制的。
环游者在上市之前，通常会遇到iCAR，竞品也有可能会在终端销售的过程中发生降价，这就会导致单车利润发生下降的情况。
《汽车行业关注》这篇文章里也讲到过：对捷途和奇瑞来说的话，纯电序列的左右互搏，将使资源浪费增加大概30%。
也就是说，突然推出新车，自家的产品内耗其实是在急剧增加的。
就可能导致一些定位像、尺寸像、车身本身风格重叠度就很高的车型尴尬，而且研发、营销越卷的车子就越容易受到影响。
除此之外，市场上的对手，也有可能会导致这台车在销售的过程中遇冷。
有评论的，话里说：
@底盘装甲师：奇瑞现在是造车界的张麻子，主打一个“多生孩子好打架”。iCAR 03刚出生半年，亲哥捷途就要拿着砍刀来抢饭碗了。
这场闹剧有2种：一种是真爱粉，是由于真的很喜欢这种硬派风格引起的。
另一种是清醒粉，是消费者在看透真相之后，发现承载式车身没有大梁而“清醒”了。
一些本来不会卖火的车子，如果你恰好碰到什么“价格降到位”、“看着特别帅”…也有可能发生大卖。
03真越野的概率比较低
但总的来说，年轻人买车在平时去越野，真实的概率还是比较低的。
还是易车网的这篇文章报道：
在方盒子购买车主当中，有95%都是城市通勤，只有5%的方盒子车主是没有犹豫，单纯开着去玩、去的太远真去越野的。
道理也很简单的，咱们正常上班、下班，就算遇到高速路，也很少有人去烂路吧，除非说你是真的那个大冤种。
所以这台车的定位也显示：城市代步的情绪价值大概有90%。
只有一些钱包特别紧的年轻人，或者脑子非常轴的键盘侠，吐槽的概率才会比较高。
