广州第一车企广汽集团，终于和华为全面合作了，但这一天，来得有点晚。
最近，广汽集团与华为终端签署了全面合作框架协议，并宣布双方联合推出的新能源品牌“启境”将在2026年上市。
问题是，留给广汽的时间已经不多了，因为接下来面对的竞争会非常惨烈。
中国新能源车市场已经进入“深度存量竞争”阶段。
按照市场预测，2025年新能源车累计销量将超过1650万辆，占新车总销量的一半以上。
虽然全年的批发数据还保持25%的同比涨幅，但到了年底就明显减速——12月同比只增长4%，环比甚至跌了8%。
高速增长的时代结束了，“降速”正在成为行业的冷酷现实。
更糟的是成本压力。
储能锂电池的需求猛增，带动上游原材料紧张，直接影响到动力电池的供应。
电池级碳酸锂在2025年6月每吨价格还在6万元出头，到年底已经涨到12.15万元，成本几乎翻倍。
从2017年起，中国汽车工业开始转向新能源，2018年全国还有467家电动车企，到2024年只剩129家，业内普遍预计未来能活下来的，可能不足10家。
现在，赛道上的每一个玩家都在抢那寥寥无几的“船票”。
广汽集团曾是中国最赚钱的车企之一。
在新能源浪潮到来前，靠着与本田、丰田的合资模式，广汽拿下了“华南霸主”的位置。
但时代不会等人——曾经的“利润奶牛”在电动化冲击下迅速失色，合资的优势不再明显。
财报揭示了这份压力2022年和2023年净利润分别同比下跌45.11%、81.40%，2025年前三季度直接亏掉43.12亿元。
自主品牌方面，传祺和埃安的日子同样不好过。
2025年1到11月，广汽传祺销量同比下降17.29%；埃安则下降19.29%，而2024年埃安全年销量已下降21.90%。
埃安的问题被业内形容为“成也B端，困也B端”——早期依赖网约车批量订单跑起来，但C端私人消费市场根基薄弱，一旦网约车市场饱和，增长力立刻不足。
传祺的挑战则是新能源转型步伐慢，在市场急速变化中缺少持续的爆款。
放眼城市经济，也能看到汽车产业的影响。
2024年，广州的GDP总量被重庆反超；2025年前三季度，重庆GDP同比增长5.3%，广州是4.1%，差距继续拉大。
汽车产业的此消彼长，是这场城市排名变化的重要原因。
广州的汽车工业多年来主要依赖合资品牌，这在过去是优势，但随着日系燃油车份额整体下滑，支柱产业受到冲击。
相反，重庆抓住了新能源带来的机会。
从“东风小康”到如今的“赛力斯”，借助与华为的合作，推出的问界系列直接冲进了豪车市场的头部阵营。
2024年重庆汽车产量254.01万辆，超过广州的253.98万辆，完成反超。
2025年前11个月，重庆产量249.81万辆，同比增加12.1%，稳坐“中国汽车第一城”的位置。
在这场转型战中，广州也在迅速调整。
广州统计局在数据口径上已经以新能源汽车产量为重点——2025年前11个月，广州新能源车产量58.34万辆，同比增长22.6%。
广汽也在反击一边牵手华为，一边刀刃向内进行组织改革，推出“番禺行动”计划，将自主品牌BU改革落地，打造经营总部，让资源集中起来提升运营效率，并压缩成本。
数据显示，“番禺行动”启动以来，广汽的业务效率提升约50%，新车研发周期从26个月缩短到18~21个月，研发成本下降了超过10%。
与华为乾崑合作的启境品牌将独立运营，采取“合署办公、共同决策”的方式。
首款猎装轿跑预计在2026年6月交付，搭载华为800V高压快充平台（15分钟充500公里）；渠道重点放在鸿蒙智行还未深入的三四线城市，2026年底计划突破500家网点。
这是广汽的一次背水一战。
在新能源的浪潮中，它既要追赶已经跑在前面的对手，还要承受市场增速放缓和产业格局洗牌的双重压力。
接下来几年，广汽能否凭借华为的技术与自己的改革走出困境，值得关注。
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