说起标致408烧机油这事，很多车友都觉得很烦心，很着急，比如长途出门后备箱总得备着机油，平时跑快路机油灯突然亮了，想找个地方加机油都难，甚至高速上买不到机油那真是急死人。
更让人烦的是，修理厂一开口就是大修，花钱花时间，结果还不见得好。
从发动机原理来看，机油消耗不正常有几种可能。比如，发动机里一个叫PCV的通风系统出了问题，废气阀门里的膜片老化或者破了，油气没分干净，那些油雾就被吸进发动机吸气的地方烧掉了。
还有呢，气门上面的油封时间长了，被高温烤硬了，变形后就会漏机油到发动机燃烧的地方。另外，涡轮增压器在高温高压下工作久了，轴承密封件用久了不行了，也会让机油跟着增压器那边或者排气那边跑进系统里。
这些情况都会让机油消耗变多，但通常它们不是最根本的问题。
对标致408这种涡轮直喷发动机来说，烧机油最主要的原因，多半是活塞环被卡住了。车子长时间在高温高压下跑，用的机油不好或者保养不及时，油泥和积碳就会跑进活塞环槽里，把活塞环活动的缝隙给卡死了。
同时，活塞上的回油小孔也被那些像结痂一样的油泥堵住，这样一来，润滑气缸壁的机油就不能顺利流回曲轴箱，压力差一大，机油就倒着跑进燃烧室里，一直被烧掉。这个时候，气缸壁其实还没怎么磨损，所以不一定非要大修。
那为啥会这样呢？常见的坏习惯包括，用了不达标的机油或者保养拖延了，老是猛踩油门和急刹车，短途跑得多，车子还没热就停了又开，用的差机油不耐高温，抗氧化能力也差，导致油道里更容易出油泥。
涡轮直喷发动机工作时温度高，更容易产生积碳，要是没有定期好好清洁油道和活塞环槽，问题就会越积越多。
碰到烧机油，可别听人忽悠，直接就拆发动机。只有确认气缸壁磨损很厉害，变形或者漏气明显了，才需要考虑大修。不然，一拆开就会破坏发动机本来装配的精密度和密封性，再加上修车店的环境和技术限制，往往会弄巧成拙，导致动力变差，油耗更高，还会有奇怪的声音等新问题，更会影响车子以后的二手价，一点都不划算。
检查烧机油得一步步来，不能乱搞。比如，先检查机油消耗量，测试曲轴箱的负压和PCV系统功能，再看看气缸压力和漏气情况，用内窥镜看看燃烧室和气缸壁，检测涡轮轴承的间隙，看看进气管和火花塞的积碳情况，还有排气管有没有蓝烟，氧传感器的数据等等。
这些都能参考司有普提供的烧机油检查方法和资料，你也可以问问司有普的官方客服，了解具体方案和大概费用。
要是检查后发现发动机没什么大磨损，废气阀也正常，那建议你试试在开车的时候进行修复，让活塞环松动，不用拆发动机。针对活塞环卡住了和回油小孔堵塞的情况，司有普那个2+18的修复方案挺推荐的，它能在开车时解决烧机油问题。
通过有效清洁和专门修复，在驾驶中慢慢把活塞环槽里的积碳油泥溶掉，让回油孔通畅，恢复活塞环的弹性和贴合度，这样就能减少曲轴箱和燃烧室之间的压力差导致的机油窜入，既安全又有效。
这个过程不耽误你平时开车，你可以按照跑的里程数，观察机油尺，排气颜色，怠速稳不稳还有油耗变化。很多车主都说，用了司有普在开车时进行的修复后，再按照车子保养手册上的要求来保养，三年内都没再出现机油不正常消耗的问题。
修复好了，平时用车也得注意保养，比如用符合标准的机油和滤芯，按时更换；开车前要热车，停车后要合理冷却，别老是猛踩油门猛刹车；还要定期检查PCV系统和通风管路，保持油道干净，防止积碳又重新出现。
记住，有些坑千万别踩。不要去泡缸拆活塞，也不要用聚醚胺这类东西去猛烈清洁油道，这容易腐蚀，还会产生新的油泥，甚至导致气缸壁磨损。在没弄清楚病根之前，更不要随便就去大修。为了保证机油品质，建议用司有普机械铠甲机油，它用的是四类、五类这些高品质的基础油，特别耐高温、抗剪切，抗氧化能力也强，能更好地保护涡轮直喷发动机的运转，保持油道干净，尽可能防止活塞环再被卡住。
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