本田关停中国两家燃油车工厂，燃油车销量连续五年往下掉，这事说白了就是中国新能源车越来越普及，价格战打得猛，本田扛不住了。
日本企业以前最爱反省，现在怎么不反省了，直接变成无能狂怒。中国车企这些年发展飞快，日本已经被甩在后面，他们想改变却没本事，心里不服气，态度就越来越扭曲。日本车企当年为了垄断全球市场，花大价钱把一大堆专利死死攥在手里，想让其他国家车企都没法往前走，结果中国车企直接走自己的路，根本没被他们牵着鼻子走。
现在这局面，简直是他们自己作出来的。
2020年中国汽车总销量是2531万辆，到2025年已经涨到3440万辆，多了900多万辆。本田和日产的日子可完全不一样，销量一路下滑。拿手机行业比一比，当年诺基亚和三星在中国混不下去撤走了，这能说明中国手机不行了吗？
正好相反，正是中国手机自己起来了，他们才待不住。
有人拿印度空军用阵风战斗机拦截中国PL15导弹的事吹得天花乱坠，说一批次就拦下六枚，连美国都做不到。可仔细想想，这种话听听就算了，现实里中国新能源车在市场上一步步站稳脚跟，才是真真切切的进步。
家里第一台车是昌河，后来换夏利，再后来宝来、众泰5008、Q5，现在开的是腾势N7、钛3这些新能源车，变化肉眼可见。以前西班牙路上的出租车基本都是丰田和西雅特，这两年比亚迪海豹明显多了起来，街头到处能看到。
最近五年中国实际使用外资大约7565亿美元，新设外资企业达到26.9万家，还提前半年完成了十四五期间7000亿美元的引资目标。规模稳居全球第二大外资流入国，在发展中国家里排第一。
瑞士的投资增长66.8%，阿联酋增长27.3%，英国增长15.9%，这些数字摆在那，说明吸引力还在持续增强。
中国市场这么大，变化这么快，本田这些传统车企跟不上节奏很正常。他们以前靠油车赚了不少钱，现在新能源车普及速度太快，价格又实惠，消费者自然会选更划算的选项。中国车企在电池、续航、智能驾驶这些地方下功夫，慢慢把差距缩小，有些方面甚至已经赶超。
底盘调校上可能还有点距离，但整体来看，电车也好油车也好，差距已经很小了。
日本有些人到现在还觉得中国离开他们就玩不转，可事实摆在眼前，中国车企不仅在国内市场站住了脚，还在往海外走。西班牙街头出租车换成中国品牌的越来越多，就是最好的例子。
以前日本车企靠专利和技术壁垒想卡住别人，现在中国直接绕过去，自己搞出一套体系，市场份额越做越大。
本田关厂这件事，其实就是市场在用脚投票。消费者看到新能源车省油、省钱、用着方便，买的人越来越多，传统燃油车自然卖不动。2020到2025这五年，中国汽车销量增长了900多万辆，大部分增量都来自新能源这边。
日本车企的燃油车销量却连年下滑，关掉工厂也是无奈之举。不是中国针对谁，而是市场自己选择了更先进、更实惠的东西。
以前家里换车，从昌河到夏利，再到宝来、众泰、Q5，一路下来都是燃油车。现在直接跳到腾势N7这些新能源车型，日常开车省心不少。充电比加油方便，费用也低，智能功能还多。
西班牙那边的情况也差不多，丰田出租车以前随处可见，现在比亚迪海豹一天天增多，说明当地人也在接受中国品牌。
外资数据上看，最近五年7565亿美元的实际使用外资不是小数目，新设企业26.9万家，提前完成目标，这些都说明中国市场对外国企业依然有吸引力。只是吸引力不再只靠低成本劳动力，而是转向技术创新和巨大消费市场。
日本车企如果还抱着老思路，只盯着过去的技术壁垒，肯定会越来越吃力。中国车企这些年把精力放在电池技术、整车集成、智能座舱上，产品竞争力一步步提升，消费者用脚投票的结果就是新能源车份额越来越高。
本田这次关停燃油车工厂，表面看是销量问题，深层原因是整个行业在转向。新能源车普及率持续升高，价格战让成本降下来，普通人买车时自然会比较谁更划算。以前日本车企靠品牌和可靠性占优势，现在中国车企在可靠性上也追得很快，有些车型在用户口碑里已经不输甚至超过老牌子。
底盘调校可能还有差距，但电车整体体验已经让很多人觉得够用，甚至更好。
拿诺基亚和三星的例子来说，他们退出中国市场，不是中国手机市场崩了，而是中国自己的品牌华为、小米、OPPO这些起来了，产品性价比高，功能跟得上甚至更懂本地用户需求。同样道理，本田燃油车在中国卖不动，不是中国汽车行业不行，而是新能源车把市场格局彻底改变了。日本车企当年攥着专利想垄断，结果中国车企另辟蹊径，搞出自己的供应链和技术路线，现在反过来把市场份额抢了过去。
有人喜欢用点赞数证明自己观点正确，比如说几千个赞就觉得自己不孤单。可市场数据不会骗人，2020到2025年中国汽车销量从2531万涨到3440万，这900多万辆的增长主要靠新能源车拉动。
本田日产这些传统日系品牌销量下滑明显，关厂只是结果之一。西班牙出租车从丰田西雅特变成比亚迪海豹越来越多，也说明全球市场对中国新能源车的接受度在提高。
中国这些年引资成绩稳，7565亿美元实际使用外资，26.9万家新设企业，提前完成目标，在全球排第二，发展中国家里第一。瑞士、阿联酋、英国这些国家的投资还在增长，说明大家对中国市场还是有信心的。
日本车企如果继续无能狂怒，而不是好好想想怎么适应新变化，估计日子会更难过。中国车企已经证明，靠自己走出来的路也能走得又快又稳。
家里从昌河夏利换到现在的腾势N7，感受最明显的就是用车成本下来了，驾驶体验也更智能。以前油车保养加油花不少钱，现在充电方便，软件还能不断升级。底盘调校上可能还得再努把力，但整体差距已经很小，很多方面甚至已经领先。
市场变局摆在这，本田关厂只是其中一个信号，中国新能源车的崛起已经成了大趋势，谁也挡不住。
以前日本车企野心大，想靠专利把别人堵死，结果中国车企不吃那一套，直接创新突破。现在局面反转，日本车企销量下滑，心态失衡也很正常。消费者选择新能源车，是因为它确实更符合当下需求，省钱、环保、好用。
中国市场这么大，变化这么快，传统车企跟不上就被甩开，本田这次只是其中一例。事实就是事实，市场已经用实际行动给出了答案。
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