魔幻，但现实。
尤其是在消费这件事上，你以为的选择，往往是商家早就给你画好的格子，你只需要蹦进去，然后心满意足地觉得自己占了天大的便宜。
这套玩法，五菱可以说是焊死在了骨子里。
“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话听起来是情怀，是担当，但你把主语换成“市场”，把“需要”换成“欲望”，这事儿就变得非常商业，非常硬核，甚至有点丛林法则的味道。
于是，在新能源这个血海里，当所有人都挤破头去讲故事、画大饼、堆砌那些普通人一年都用不上两次的冰箱彩电大沙发时，五菱像个闷声发大财的包工头，吭哧吭哧地捣鼓出了五菱缤果。
这玩意儿一出来，就不是奔着跟谁一较高下，而是直接釜底抽薪，重新定义了“入门级纯电代步车”这个盘子。
上市没多久，就跟下饺子一样铺满了大街小巷，累计销量干破了60万台，其中光是去年一年就卖了二十多万辆。
这个数据摆在任何一个新势力面前，都得含泪叫一声“爸爸”。
然后呢？骚操作就来了。
当所有人都以为五菱会躺在缤果的功劳簿上，数钱数到手抽筋的时候，它反手又掏出了一个缤果S。
这就很有意思了。
自己卷自己，左手打右手，这是互联网大厂最爱玩的“赛马机制”，没想到被五菱这个浓眉大眼的家伙学了去。
那么问题来了，一个缤果，一个缤果S，名字就差一个字母，价格区间高度重叠，这葫芦里到底卖的什么药？
是我们消费者傻，还是五菱觉得我们傻？
别急，我们把这两兄弟扒光了看一看，你就会发现，这背后藏着的，是对人性，或者说对“钱包厚度与欲望深度”的精准拿捏。
先说钱，这是最实在的，也是最伤感情的。
五菱缤果，官方指导价5.68万起步，顶配也就8万出头。
这是什么概念？
这是你买个带“Pro Max Ultra”后缀的手机，可能还得再添点钱的价格。
用买一个通讯工具的预算，换一个能遮风挡雨、合法上路的铁壳子，这笔账，但凡小学数学及格的人都会算。
五菱缤果的使命，就是用一个几乎没有决策门槛的价格，把那些还在犹豫要不要买车、或者家里需要第二台代步车的用户，一网打尽。
它的潜台词是：“别想了，买就完了，亏不了。”
而缤果S呢？
起步价6.68万，算上优惠，实际成交价大概在6.38万到7.68万之间。
看到了吗？
精髓就在这里。
它的起步价，踩着普通缤果中配的脑袋；它的顶配价，又和普通缤果的顶配若即若离。
这多出来的一万块，到底买了啥？
这才是五菱想让你思考的问题。
你一旦开始思考这个问题，你就已经掉进了它为你设计的消费漏斗。
我们再看硬菜，车身安全。
过去，大家对这种几万块的小车，总有一种根深蒂固的偏见：铁皮薄，不经撞，移动的棺材。
五菱显然听到了这种腹诽，于是它直接掀了桌子。
缤果S，直接拿了个“中国十佳车身”的奖，要知道这可是A0级小车里独一份的荣誉。
白车身高强钢比例74.5%，热成型钢比例23.7%，关键部位用了20处1500兆帕的超高强度钢。
这是什么概念？
1500兆帕，相当于在一平方厘米的面积上，承受住两头成年大象的重量。
你以为这就完了？
回过头看普通缤果，环状笼式车身，高强钢占比74%，25处热成型钢，抗拉强度同样超过1500兆帕。
发现问题了吗？
在最核心、最不能妥协的“骨架”上，这两兄弟几乎是打平的。
五菱在用实际行动告诉你：“你可以质疑我的配置，可以吐槽我的内饰，但你不能怀疑我让你活下去的决心。安全，是我最后的倔强，不分高低配。”
这操作就非常高级。
它把“安全”这个最基础的需求变成了标配，让你在做选择的时候，可以心无旁骛地去纠结那些“锦上添花”的东西。
接下来，就是拉开差距的地方了：动力和续航。
普通缤果，提供了203km、333km、410km三种续航。
这个阶梯设置得非常刁钻。
203km的版本，就是纯粹的买菜、接娃神器，活动半径被死死限制在城市里，让你每天都得盘算着充电桩的位置，充满了生活的气息。
而333km和410km，则是让你“偶尔可以浪一下”的资本，能去趟隔壁城市，但去之前还得沐浴焚香，祈祷路上不要堵车。
而缤果S，直接砍掉了入门的203km，只提供325公里和430公里两种选择。
并且，全系标配了75千瓦的水冷扁线电机，零到五十公里加速只要3.1秒。
这是什么信号？
普通缤果解决的是“有没有”的问题，它让你从两条腿、两个轮子，升级到四个轮子。
而缤果S解决的是“好不好”的问题。
它告诉你，代步车不等于“肉”，不等于在红绿灯起步时被所有车鄙视，不等于上高架时被大货车逼得瑟瑟发抖。
那个3.1秒的加速，不是让你去跟人飙车，而是让你在需要并线、超车的时候，有足够的底气和信心。
百公里10.4度电的能耗，是在告诉你，这点“体面”，成本并不高。
这就像你手机里的APP，免费版凑合用，但总在关键时刻给你弹个广告，或者告诉你高级功能得加钱，而这个S，就是那个让你咬咬牙点了“立即升级”的Pro版，它不一定能让你上天，但能让你在日常使用中少一点憋屈，多亿点顺滑。
最后，是外观和配置，这是最“肤浅”但也最致命的环节。
普通缤果，走的是卡哇伊路线，圆润、可爱，像个刚出炉的糯米团子，颜色也是各种马卡龙色系。
它的目标用户画像非常清晰：刚毕业的女生、精致的宝妈，或者心态年轻、只想安稳代步的用户。
它是一种无攻击性的、讨好型的设计。
缤果S，画风突变。
采用了所谓的“鎏光曲面”设计，线条变得凌厉，前脸更具攻击性，贯穿式的尾灯，高位刹车灯，一切都在告诉你：“我虽然小，但我不好惹。”如果说普通缤果是人畜无害的傻白甜，那缤果S就是稍微有点黑化，懂得用眼线和口红来武装自己的都市丽人。
这种风格上的切割，本质上是在做人群筛选。
你是什么样的人，你就会被什么样的设计所吸引。
五菱甚至懒得去说服你，它直接把两种风格摆在你面前，让你自己对号入座。
至于配置，缤果S的高配更是把“痒点”挠得明明白白。
定速巡航、50W手机无线充电、6扬声器、主副驾带灯的化妆镜……这些东西，单拎出来哪个都不是必需品，但组合在一起，就构成了所谓的“品质感”。
它们在不断地暗示你：“都多花钱了，为什么不对自己好一点呢？”
所以，回到最初的问题：五菱缤果和缤果S，哪个更胜一筹？
这问题本身就是个伪命题。
这根本不是一场公平对决，而是一场由五菱精心导演的用户筛选大戏。
你预算有限，对车的要求就是个能动的铁盒子，那么五菱缤果用极致的性价比把你拿下，让你心甘情愿地成为五菱大家庭的一员。
你预算稍微多一点，对驾驶有点追求，不甘心只做“马路三大妈”之一，希望车不仅是工具，还能带点个人情绪的表达，那么缤果S就用更强的动力、更运动的外观和更舒适的配置，精准地收割你那份“不将就”。
你以为你在选车？
其实是五菱在给你做用户画像。
它早就把不同需求的你，安排得明明白白。
五菱缤果，是五菱递给广大人民群众的一张“上车”船票，价格低廉，童叟无欺。
五菱缤果S，则是这张船票的“升舱”选项，告诉你加点钱，不仅能坐稳，还能坐得更舒服、更有面子。
究竟哪个更好？
这取决于你口袋里的钢镚儿，以及你那颗骚动的心，愿意为“更好一点”支付多少溢价。
君子爱车，取之有道，更要“自知”。你说呢？
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