2.4T混动加四驱，这次丰田塞纳的升级明显是冲着实用去的。油耗低、跑得远、不挑路况，还能半小时快充，这些点很扎在家用车用户的痛处，尤其是那些冬天要送孩子上学、家里没充电桩的家庭。
新发动机多了两成功率，起步轻快，一踩就走，那种低沉的轰鸣声也变轻了不少。油耗官方给的6.13升/百公里，我试着算了下，加满油跑八百公里不是问题，对比等一个小时的慢充，这才是冬天的踏实感。雪地里，第一次用上的E-Four电子四驱能让后轮主动分配动力，在哈尔滨这种地儿，下雪天敢开车出门，这就是改变生活的细节。
快充口的加入也挺解恨，休息半小时就能充到八成电。长途时高速服务区歇歇脚，顺手把电补了，心理那块担心就少了一大半。外形没搞那些夸张的线条，还是丰田惯有的简洁耐十八寸低风阻轮毂也算是个小变化，看上去顺眼。
配置上，丰田这回没给后排娱乐屏和小桌板，反而保留了不少实体按键。中控用的是12.3英寸屏，反应还行，就是语音识别偶尔会装傻。说句实话，一家人出门谁会一直盯屏幕？反倒是放水杯、塞纸巾这些不起眼的空间，时刻才知道设计用心。
储物空间做得细碎又贴心，前门板、座椅底下、过道缝隙，一共八个小格子，带仨娃的家庭都知道，婴儿车、零食、折叠椅一样不落。TSS 3.0辅助驾驶在堵车、跑高速时很稳，但别指望它像科幻片自己去商场，它不是玩这个的。
起售价32.48万，比老款贵一点。有人算过账，每年省下的油钱够换几次机油，保值率在65%以上，这账并不亏。和GL8插混比，油耗低1.2升；和腾势D9比，快充差不多，可没绿牌，在限牌城市吃亏是真事。
新能源的光环在北上广深很亮，但一到乡间土路、雪天早高峰，或者突然要拉点东西，混动车往往更耐用。塞纳的调性就是不花哨、不取悦都市眼光，却能在日子里帮你办不同场景下的实事。
你问值不值？我觉得，如果家里没充电桩，娃多，冬天冷，它比一堆花哨屏幕更知道你需要啥。很多细节就是为了让人用得踏实，你怎么看这种“更懂生活”的取舍？会为了这种场景适配去换车吗？
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