前五个月，ES系销量波动挺大。1月和3月还能卖出八千多台，到了4月、5月就跌到大约6,550台。2月销量少，厂方说是春节放假短，这本来不意外。但更让人注意的是，那6,550台里，多数是老款ES200在清库存，新款ES300H真正交车的很少，市场并没有接住这款车。
新车外观变得很彻底，感觉像换了一个型号。车长到了5.14米，轴距超过2.95米，前脸设计很颠覆传统，有种新能源车的味道，配上L形大灯，尾部还有贯穿灯带。整车像把ES和更大的LS揉到一起。动力也换了：之前的2.5升混动停产，替换成2.0升混动，厂方还把原厂轮圈定为18寸。参数看起来没差很多，但用户第一眼就觉得配置缩水了。
内饰上堆了不少屏幕。仪表是12.3英寸全液晶，中控是14英寸屏，音响用的是Mark Levinson的17个喇叭，后排还加了OTTMAN座椅。可碰得到的地方，还是竹纹饰板和仿皮材质。放在同价位的BBA面前，它还没用上Nappa真皮和金属饰条。科技感是有的，但一摸一些局部，像是回到了十年前那种做法。
定价也让人尴尬。指导价29.99万，落地要超过33万，和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L处在同一价位。过去大家把雷克萨斯当成日系豪华里更实惠的选项，现在它跳到一线豪华阵营，但没有把“贵在哪里”交代清楚。新势力阵营又觉得它不够时髦，老车主则觉得它不够稳重。
一次调研里，有个年龄分布的细节挺有意思。35到45岁的人普遍觉得这外观不像传统ES；25到35岁的年轻人反而更能接受这样的设计，但他们担心售后跟不上，觉得产品更新得快，品牌表现却没配上来。简单来说，产品已经往前走了，可用户的想法还没跟上。
对比一下别的豪华车，A6L只是换了车灯和车机，E级改了格栅，5系连轮廓都没动。雷克萨斯直接重新定义了ES，结果市场还没跟上节奏，它就自己先走了几步。汽车换代太快，往往就是这样——有人赶着往前跑，别人还在原地想明白要不要跟上。
