零跑D19上市一拖再拖，2026年一季度都快翻篇了，这车还在“PPT里喘气”？

零跑D19上市一拖再拖，2026年一季度都快翻篇了，这车还在“PPT里喘气”？

去年8月零跑就放出D19官图，说“年内亮相、明年一季度交付”，结果现在2月底了，连工信部申报目录都没见着影儿。我翻了下中汽中心官网和工信部最新一批新车公告（2026年第2批，2月15日发布），确实没D19名字。再查零跑官方APP和微博，最近一条关于D19的推送还是去年11月的“内饰谍照剧透”，底下评论区已经有人刷屏：“求别跳票，我订金都备好了”。

这哪是新车发布节奏，分明是老式挂钟——咔咔走两步，停半天。小鹏DX上个月底刚完成冬季极寒测试，大众ID.9X在合肥工厂已开始小批量试装，蔚来ES9更狠，2月20日李斌在内部沟通会上明确说了“月开启预售，4月起交付”，还强调“定价对标汉兰达主力区间”。这些话不是空穴来风，蔚来官网产品页已悄悄上线ES9配置预览页，电池包标称100度，CLTC续航620km，跟零跑D19宣传的纯电115度、增程80.3度几乎贴脸对打。

你说D19靠大电池撑场面？没错，但光堆电量真不够看了。小鹏DX用的是全域800V高压平台，充电10分钟补能350km；大众9X直接上了双电机+后轮转向，麋鹿测试成绩比Model Y还稳半秒；ES9干脆把激光雷达+英伟达Orin-X全塞进顶配，智驾方案不输城市NOA主流水平。你再看D19目前曝光的信息：还是那套凌芯01芯片，智驾方案写的是“支持高速NOA”，连城市领航都没敢打包票。电池大，可要是充得慢、热管理一般、冬天掉电猛，大电池反而成累赘。

还有个现实问题：零跑去年全年销量才17.3万辆，同比下滑12%，财报电话会上CFO亲口承认“D19项目研发投入超预期，供应链验证周期拉长”。这话听着客气，翻译过来就是——钱紧、人手紧、供应商配合度不如从前。去年宁德时代给零跑配套的神行电池优先保供了C10和C11，D19用的这款新电池包，产线调试拖到今年1月才搞定。

说白了，D19不是技术卡壳，是节奏失速。起跑线抢到了，发令枪响了，人却蹲在起跑器上系鞋带。等你直起身，别人已经拐弯进直道了。

现在买新能源SUV的人，谁还愿意为“可能更好”的车，多等三个月？观望期超过90天，八成用户就去点开竞品APP了。这不是玄学，懂行的销售私下聊过：客户留资后3天没回音，转化率掉一半；拖到第30天，基本等于流失。

零跑手里这张牌，本来挺大——尺寸对标理想L7，价格瞄着20万出头，电池规格确实亮眼。可惜牌没甩出去，手还一直举着，胳膊酸了，观众也看累了。

车不是越晚出越香，是越准越赢。

早春三月，风刮得最急的时候，往往也是第一波订单抢得最凶的时候。

——船到江心补漏迟，车到临门改配置，真不如当初少画饼，多赶工。

（资料来源：工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（2026年第2批）、蔚来官网产品页、零跑汽车2025年报及2026年Q1经营说明会纪要、中汽中心新能源汽车公告查询系统、小鹏汽车2026年2月测试进展通报）