2026年刚开年，奇瑞便亮出雄心：全年销量冲刺320万辆，同比增长超14%。这并非空喊口号——2025年，其销量已达280.6万辆，创下历史新高，其中出口134.4万辆，平均每23秒就有一辆奇瑞车驶向海外，连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一。全球用户突破1853万，近三分之一在海外。这一串数字背后，是中国汽车从“廉价代工”到“全球玩家”的蜕变缩影。
奇瑞的出海之路始于2001年，首批10辆“风云”轿车出口叙利亚，开启中国轿车批量出口先河。彼时，多数车企还在国内争夺份额，奇瑞却已把目光投向中东、东南亚等发展中国家。靠旗云、QQ等高性价比车型打开市场，2010年出口量一度占全国轿车出口总量一半。但真正让奇瑞站稳脚跟的，是它没有止步于“卖车”，而是逐步推进本地化生产。2014年，奇瑞在巴西建成中国车企首个海外生产基地，随后在俄罗斯、埃及、马来西亚等地布局超10家KD工厂，实现“散件出口、本地组装”，既规避关税壁垒，又贴近用户需求。
进入2020年后，奇瑞的战略悄然升级。它不再满足于“走进去”，而是要“走上去”。2024年，奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors合资，在原日产工厂投产EBRO S700，成为中国品牌首次在欧洲本土生产整车。这一动作意义深远：从输出产品，到输出技术标准与制造体系。同年，其高端电混越野车G700在迪拜哈利法塔全球首发，预售价超40万元，100小时订单破万，宣告进军全球豪华车市场。如今，奇瑞旗下已形成奇瑞、捷途、星途、OMODA、Jaecoo等多品牌矩阵，覆盖经济型到豪华级，精准匹配不同区域市场。
横向对比主流自主品牌，奇瑞的“出海依赖度”最为突出。2025年，其出口占总销量近48%，远超比亚迪的22.6%和长城的38.2%。尽管比亚迪海外增速高达145%，吉利总销量增长39%领跑行业，但奇瑞以134.4万辆的出口总量，仍是无可争议的“出口冠军”。尤其在俄罗斯、中东、南美等市场，奇瑞已建立稳固渠道，拥有超2500个全球展厅。而在欧洲，虽然比亚迪凭借纯电车型快速渗透，但奇瑞正以燃油车基础为跳板，推动风云A8等插混车型进入英、法、德市场，形成差异化竞争。
实现320万辆目标，奇瑞并非只靠惯性增长。2026年，它将推出风云A9L、智界V9等多款新能源重磅车型，新能源产品线占比已超九成。技术上，星途将首发搭载“犀牛S全固态电池”的ES8，续航有望突破1000公里，构筑高端壁垒。海外制造方面，西班牙基地已获中欧碳足迹互认证书，产品可辐射15个欧洲国家。同时，奇瑞正加速在东南亚、北非等地新建KD工厂，提升本地化供应能力。渠道上，iCAR聚焦年轻群体，智界依托华为门店网络，星途打造高端体验中心，形成差异化触点。
对普通消费者而言，奇瑞的崛起意味着国产车不再只是“便宜替代”。从巴西街头的出租车，到俄罗斯家庭的SUV，再到欧洲高速上的混动轿车，奇瑞正以可靠品质赢得全球用户信任。这背后，是3万余名研发人员支撑的“火星架构”“鲲鹏动力”“灵犀智舱”等核心技术，是覆盖德国、西班牙等8大海外研发中心的全球创新网络。2024年港股上市，更为其全球化提供持续资金支持。
展望未来，中国汽车出海已进入“深水区”。单纯的价格优势难以为继，品牌、技术、本地化运营才是胜负手。奇瑞的320万辆目标，不仅是数字的跃升，更是一场从“中国制造”到“全球生态”的系统性进化。它能否在比亚迪的电动攻势、吉利的高端布局中守住优势，将决定中国品牌在全球汽车产业格局中的真正位置。而这场远征，才刚刚进入下半场。
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